新社长八乡隆弘督战中国 本田逆势扩张战大众
伴随着广汽本田第三工厂暨发动机工厂的落成投产，自从2011年开始步入下行的本田汽车彻底走出低谷，而新任社长八乡隆弘督战广州，意味着重启在华的战略的本田汽车，重新瞄准了已经深陷全球排放丑闻的大众汽车
“广本第三工厂在产能效率、品质和环保是全球最高标准，它的投产，也意味着honda在中国包括另外一家合资公司在内的产能攀升到100万辆以上，这是一个新的时代的开始，也是一个更高的起点。”昨天，广汽本田在广州增城举行了其第三工厂暨发动机工厂的落成仪式，新晋本田技研社长八乡隆弘上任以来亲临现场。
来华督战的八乡不仅仅是见证他一手扶持的广本第三生产基地落成，更是标志着持续萎靡四年的本田汽车重新出发。9月份，本田在中国市场以82,531辆，同比增长 28.5%的同期最好的9月份销量来迎接八乡隆弘的同时，达产100万辆的本田汽车重新出发，虎视眈眈瞄准刚刚遭遇全球“排放门”的大众汽车。
日系车的逆势扩张
在落成仪式现场，广汽本田执行副总经理郁俊介绍说，第三工厂投产初期的年产能为12万辆/年，未来将扩大到24万辆/年。截止目前，广汽本田今年前9个月累计发车379,741辆，累计终端销售实现420,283辆，同比增长高达40.3%，逆势增长势头明显。
而目前，广汽本田黄埔第一工厂的产能为24万辆/年，主要生产缤智、锋范等车型；增城第二工厂的产能为24万辆/年，主要生产雅阁、奥德赛等车型。位于增城的第三工厂投产后，总产能将达到60-72万辆/年，有效缓解了广汽本田的产能需求。算上东风本田目前已经达成的36万辆产能和本田中国在华出口基地5万辆的产能，honda在华的产能首次突破100万辆。
面对这样的成绩，广汽本田总经理水野泰秀依旧显得十分谨慎。即便有足够的产能保证，“55万辆的年销售目标依然不会变！”他这样表示“目前中国市场形势依旧很严峻。”然而日本人给人的印象总是“保守”与“激进”的矛盾结合体。刚说完不准备调整销售目标的水野总经理还是忍不住在回答完记者的提问之后兴奋地补充了一句“今年我们还准备挑战一下60万辆，我们明年还会导入一款大型SUV！”
事实上从2013年开始，广汽本田就加快了新产品的导入，以期实现“二次腾飞“。2013年上海车展前夕，全新中级战略车型凌派在上海亮相，自主品牌理念改款车S1同期发布；2014年北京车展前夕，全新SUV缤致和新一代飞度和新一代歌诗图齐亮相。第九代雅阁已于2013年9月上市。全新奥德赛也于去年8月闪亮登场。而今年7月28日，全新锋范破天荒地开展云端预售，并于 8月正式上市。至此，广汽本田共完成了8款新车型的导入。
随着产品接连不断的投放，此前的两家工厂共48万的产能显然不能满足需求。因而与此同时，广汽本田于2013年开始启动第三工厂的建设。不过很多人可能忘记了，第三工厂的规划早在2011年就已提上日程，不过碍于2012年的钓鱼岛危机未来销量不被看好因而被搁置。然而今时不同往日，伴随大众汽车帝国因为全球深陷“排放门”丑闻而来的却是日系的逆势上扬。
今年8月份，天津一汽丰田宣布将在天津增加一条新的生产线，预计2018年年中投入生产，年产能为10万辆。对天津工厂进行升级的同时，广汽丰田年内也宣布通过广汽丰田在广州市建设年产10万辆的新工厂，用于生产小型车“雅力士”。要知道，这是丰田继2010年召回事件后5年来第一次宣布恢复产能。而东风日产方面目前也已形成广州、襄阳、郑州和大连四大产能基地，总产能有望提升至150万辆。
随着丰田、日产在华纷纷提高产能来满足日益增长的销量需求，本田这时候启动新工厂也就没什么稀奇的了。第三工厂的投产势必为本田未来在华的扩张提供新的支点。
新社长八乡隆弘首秀中国
“随着第三工厂的落成，我们将继续导入针对中国市场的本土化车型，同时我们还在明年把全球最先进的混合动力雅阁技术在广汽本田落地国产。”在发布会现场，八乡隆弘强调此次广本扩产不仅具有现实的意义，更有瞄准未来的目标。这是他继6月就任本田技研工业株式会社社长以来第一次来华为旗下的合资子公司站台。为什么是广汽本田？什么重要的理由让这个刚上任的总公司老总亲自出场？
扒一扒八乡隆弘的履历就不难理解了。事实上，时任本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理八乡隆弘其实是破格提拔。众所周知，按照本田社内人事多年延续的不成文规定，社长必须由担任过技术开发子公司——本田技术研究所社长的人担任。本田去年在中国市场的赢弱表现让伊东孝绅做了替罪羊，让“中国通“——八乡隆弘来守护本田也足见本田对中国市场的重视。
而八乡隆弘在6月就任仪式上的讲话中也提到“2013年我担任本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理期间，本田在华合资项目阻力重重。在多方协调下，广汽集团与东风集团终于同意采用相同平台、不同车型的方式来进行合作。”而如今这个八乡亲自参与的项目终于落成投产，他也终于可以骄傲地说“我们要强化研发本土化，丰富产品线，扎根中国！”
此外，第三工厂最重要的意义莫过于广汽本田终于拥有了属于自己的发动机工厂。多年来，即便是广汽本田旗下包括雅阁在内的众多车型使用的都是东风本田生产的发动机。这对于一家拥有17年历史的汽车制造企业来说无疑是莫大的遗憾，如今广汽本田终于完整了。广汽本田总经理水野泰秀在接受本刊记者采访时表示“目前会并行使用广本和东本的发动机工厂，广本只负责生产飞度发动机，而雅阁的发动机还会交由东本来生产。“
除了第三工厂，此次本刊记者还参观了广汽本田汽车研究开发有限公司，零距离接触广汽本田研发基地。该基地于2015年年初建成启用，具备整车独立开发能力和完整地制造体系，极大地提升广汽本田自主研发能力和创新能力。正如水野泰秀先生所说“现在硬件没问题了，缺的就是人才。为了强调存在感，我们未来会致力于研发新车，开发出好的产品。“
扩产背后的格局与未来竞争
说到八乡社长的履历，还有一个细节不得不提。2011年日本关东大地震后，八乡隆弘曾临危受命成为本田铃鹿制造所所长。当时他带领的团队面临的难题就是：如何重新整合地震后的铃鹿团队，进一步提升产能，研发适应日本本土国情的迷你车型。最终在所有人的努力下，铃鹿制造所成功研制出K-Car,主要包括已经卖出一百万辆N-BOX车型。N-BOX的出现成功奠定了本田在迷你车型领域的王者地位。
是不是有些似曾相识？基于“Smart-SSC”的生产理念，相比增城第二工厂，第三工厂占地面积缩小45.5%，投资减少26%，人员效率提升了29%，完全符合目前国家所提倡的土地集约化生产方式，此外第三工厂整体容积也为本田全球最小。而且最为重要的是，这个迷你高效的工厂目前只生产一款车型：小型车——飞度。
广汽本田对于小型车偏爱从这里就可以看出端倪了。事实上，这不是没有道理的。远的不说，看看广汽本田9月的销量数据便可了解了：雅阁回到万辆俱乐部，这是雅阁该有的水平，奥德赛3828台的数据就注定了还是只能做GL8背后的小弟，新风范离独当一面还有时日。最亮眼的就是三款小型车：缤智、凌派和飞度，销量均在7000辆以上。飞度这个级别现在市场份额就这么大，7984的销量数据对于飞度来说，在其他合资厂没有重磅产品注入此级别的现状下，利好还是可以继续挺长时间的。
随着城市拥堵的日趋严重和消费年轻化的趋势，小型车正在被越来越多的国内消费者所接受。小型车不仅有着良好的燃油经济性，而且更适用于一个人或夫妻二人在城市中购物、上下班代步。所以小型车一直都非常适用于年轻消费者和家用第二辆车的选购。小型汽车在当今的汽车时代有着天然优势，是不可能被取代或淘汰的，特别是在成熟的汽车消费地区，比如日本、韩国、香港、欧洲诸国，小型车其实更受欢迎，可以预见的是，在未来的中国城市也会风靡。
谈到这里，本刊记者突然想起了通用汽车破产那一年，底特律三巨头之一克莱斯勒正面临被戴姆勒抛弃，同时遭受金融危机和身陷高油耗SUV泥潭而濒临破产的时刻，菲亚特用共享一款小型车平台的方式拯救了克莱斯勒并成功打入了美国市场。
同样，2015年9月18日以后的中国和全球汽车市场正在发生微妙的改变，导火索就是全球汽车巨擎大众汽车集团全球”排放门“丑闻的爆发，就像2008年和2009年深陷破产困境的通用汽车以及”刹车门“丑闻的丰田汽车改变了全球汽车格局，大众汽车乘势而上成为冠军的强力争夺者，此次命运轮回，大众汽车深陷牢笼，已经在中国低迷逾四年的本田汽车，会乘此机会，重回巅峰吗？【END】