为什么日产JUKE 混在英菲尼迪的产品线进入了中国？
海外媒体CarNewsChina在报道这款车上市的消息时，就略带讽刺地幽默了一把，说中国消费者在购买高大上的ESQ时不会想到，这其实是一款化了妆的JUKE。
11月10日，微博上出现了一则新闻：为纪念JUKE诞生5周年，一辆折纸JUKE由英国艺术家Owen Gildersleeve完成。折纸JUKE共耗纸2,000张，耗时200小时制作完成。让人不禁好奇，JUKE是什么样的车？
原来，JUKE是日产推出的海外版普通车型，属于运动跨界SUV产品。2010年在欧洲上市时，JUKE就已经把SUV的门槛降到了Polo级别的区间， 13620英镑的起售价仅仅相当于一台中配的Polo，而且比同门大哥逍客的起售价低了将近5000英镑。这是JUKE得以成功的关键。5年来，JUKE在欧洲累计销量达到了70万辆，占据了小型SUV市场的1/3份额，也成为日产在欧洲第二畅销的类型。
说到英菲尼迪，无人不晓。而说起JUKE，国内对日产这个小型SUV还是很陌生的。2014年9月23日，号称史上最便宜的英菲尼迪ESQ在中国上市了，海外媒体CarNewsChina在报道这款车上市的消息时，就略带讽刺地幽默了一把，说中国的消费者在购买高大上的ESQ时不会想到，这其实是一款化了妆的JUKE。
拿来主义
从外观来看，英菲尼迪ESQ正是基于日产JUKE Nismo而来，采用了分体式前大灯设计，将转向灯和示宽灯置于发动机仓盖的两侧，前进气格栅贯穿整个车头，车头整体感觉像是青蛙的前脸。其他地方也进行了相应的修改，比如日产家族式前脸的U型杯状镀铬装饰取消了，取而代之的是ESQ英文字母标识。但奇怪的是，如此醒目的位置本应挂英菲尼迪的标，但英菲尼迪的Logo只能在方向盘上面见到，所以推出市场后，遭到了质疑。
内饰方面，ESQ采用拿来主义，直接使用了JUKE Nismo的设计，浓浓的尼桑风格昭然，毕竟从研发到生产都是日产做的。中控硬塑料的质感，工艺再精良也掩盖不了没有重新设计内饰的事实，让人感到ESQ向急切入市，没有豪华感。虽然新车提供了驾驶模式选项，驾驶者可以在普通、运动和经济三种驾驶模式中切换，改变发动机响应速度、变速箱换挡逻辑以及转向系统反馈等，但这都属于一些额外的花边装饰。此外，作为小车，配备18英寸轮毂，算是一个亮点。
动力方面，英菲尼迪ESQ有1.6L和1.6T涡轮增压两种发动机可选。ESQ的1.6L车型全系均为两驱，与1.6L发动机匹配的是CVT无级变速箱。1.6T车型配备了四驱系统，与1.6T发动机匹配的是可模拟手动模式的CVT无级变速箱。但是，只有顶配的ESQ后悬是多连杆式独立悬架，其他两个配置都是扭力梁式非独立悬架。这让人不禁联想到速腾的扭力梁式非独立悬架。作为一辆豪华品牌的小型SUV，独立后悬架竟然不是标配，这个不应该。而且全车系配备的是卤素大灯，卤素大灯啊，也是让消费者诟病的地方。
尴尬的换标
为什么JUKE没有进入日产的产品线而是进入了英菲尼迪的产品线？
这款车原本是日产所推出的中低端城市SUV车型，在日本市场售价约合人民币10万元左右。也许是为了节省研发费用，尽快进入小型SUV领域，英菲尼迪在JUKE的基础上，略微改动之后就投入了中国市场。但相对于欧洲逍客和JUKE的价格，国内的价格却倒挂，这是很有意思的事情。
而且英菲尼迪目前由雷诺日产联盟经营，法国味非常浓，并非是直属于日产的品牌。也许日产是寄希望于英菲尼迪品牌打破中国市场对日系车型的排斥，才把JUKE车型换标英菲尼迪ESQ。ESQ源于英文单词“esquire”，象征着迷人的感觉和对时尚的热爱，这也符合英菲尼迪2013年提出的“敢·爱”的品牌概念，但JUKE个性的造型和另类的运动风格，和英菲尼迪本身的调性有点不搭。
而把海外版的普通车型换标变成豪华品牌来做营销，这应该是日产的第一次。但这也不是日产首创，例如把北美市场的捷达换标为速腾进入中国销售，现在只不过是参照了老大哥大众的做法吧。
从消费心理来分析，中国消费者好面子，特别是女性消费者更喜欢豪华品牌和外观精致车型的心理，也成为车企设计车型以及营销定位的参照之一。所以ESQ在中国的定位，是个性精致的小型豪华SUV。而ESQ19.98万元的起步价格，将竞争对手直指MINI COUNTRYMAN。地球人都知道，MINI在国内是女性买的多。
JUKE是日产的运动跨界品牌，有肌肉小钢炮的感觉，而东风日产在中国的定位基本锁定在家用车方面，所以如果把JUKE放在日产的产品线上也是非常出位的，风格不统一。再说，日产的产品规划真的需要这个车吗？看看日产进口车的销量就知道了。从定价而言，以海外2万美金（MINI也差不多这个价格）的售价，加上作为引进车的价格就不可能低，所以JUKE的售价决定了走英菲尼迪这条线更合适。豪华小型车才是JUKE在中国的出路。
目前入门级小型SUV市场目前的竞争主要集中在昂科拉、翼搏、标致2008、创酷这些十几万元起步的车型， JUKE Nismo换标后在英菲尼迪品牌下引进销售，也是日产希望避开目前竞争日益激烈的10-15万元级合资小型SUV市场，通过个性的外观、操控性能和品牌价值将ESQ直接带入豪华小型SUV阵营。
而在豪华小型SUV这个炙手可热的区间，奥迪有Q3、宝马有X1、雷克萨斯有NX，奔驰的GLA也上了，就连沃尔沃再不济都有个V40跨界版，所以用这款ESQ进入这个圈子对于英菲尼迪来说也是很重要的。但是，JUKE在欧洲成功的原因是因为其小巧的车型和亲民的价格，在国内的定位却提升到豪华小型SUV，本身就存在着差异。国内的消费者是否对换标加价买账，要看市场反应。
2015年8月11日，ESQ全系官降，其中顶配型降5万元，虽然这个价格已经非常接近对手MINI Countryman入门价格，但是对手多年积累的口碑和实力，是否能撼动其市场地位，不得而知。最近，本刊记者本想就ESQ的市场反馈咨询东风英菲尼迪的相关人员，但是没有得到回应。毕竟引进一年后，ESQ的市场销量有没有得到体现，这是大家想了解一下的。而英菲尼迪的沉默，也可以理解为侧面的回答吧。
强行上这样一款车来争胜，只能说是一厢情愿的事情。作为一款真的不知道该放在哪里好的车型，确实尴尬。随着英菲尼迪国产计划的推进，后续QX30等车型的上市，这款最便宜的英菲尼迪小型SUV，做完缓解英菲尼迪略显单薄的产品线的贡献后，想必会边缘化吧。【END】