亚洲龙：直面凛冬，惶恐者便能得以生存？

相比现款皇冠，亚洲龙的确更像是站在用户角度来思考问题的亲民旗舰，但并不代表如今的消费者就因此愿为其买单，毕竟靠新鲜事物分得“蛋糕”并非一蹴而就。

记者｜曹佳东

既是新兵，亦为老将。亚洲龙耐人寻味的地方，就是虽有着长达25的发展历史，但却在中国这个全球最大的汽车市场中，并未广为人知。可即便如此，纵观亚洲龙的成长轨迹，依然能看到其一步步踏出的转型升级之路。而如今，随着新时期的到来，在丰田TNGA全球架构下重生的全新一代亚洲龙，毅然来到了日益扩张的中国市场，从早已疲态尽显的皇冠身后，重整思绪，站上了新的舞台。

3月22日，落户一汽丰田的全新一代亚洲龙终在天津迎来上市，降维出击，正式登陆这个迟到已久的市场。此次推出了两种动力配置，共计6款车型，售价区间为20.88-28.98万元。然而这与此前官方预售价格相差无几的定价，是真的惊喜，还是虚晃一枪？

诚然，在去年席卷过整个中国车市的寒潮下，一汽丰田依然交出了年销量71.5万辆的成绩单。可是从整个产品阵营中不难发现，贡献出37.4万辆的卡罗拉，几乎占据了整个一汽丰田总销量的大半边天。然而立足在中国这个充满多变因素的市场中，“独木难支”应是每个车企都深知的道理。尤其是对于一汽丰田这样一个体量庞大的合资车企，倘若因此陷入被动定是其不愿看到的。

带着对未来的惶恐，以全新一代亚洲龙为筹码，一汽丰田开始重新构建自己的销量格局。除此之外，亚洲龙的上市，也将为丰田带来新的发展机遇，或许正如亚洲龙的总工程师胜又正人所言，“丰田未来在中国的旗舰车新历史篇章，将由亚洲龙来谱写。”可以看出，丰田的期许异常丰满，只是担此重任的亚洲龙又能给出怎样的答案？

漂泊的灵魂能否落地

过去在中国，从大众帕萨特、别克新世纪、本田雅阁开始，B级车就与四平八稳、恪守中庸画上了等号。尽管在当时，初代亚洲龙已诞生多年，但面对此种三足鼎立的局面，冒然进入未必是件好事。可由于其有着比皇冠更大的空间和更为明显的舒适设定，仍靠特殊渠道成功进入了南方部分城市，而“亚洲龙”这个名号也于那时在坊间出现。

可如今，这个时代变了。随着80后、90后崛起，渐次挥别“垮掉一代”的时代标签，成为购车主力后，开始引发了一场震慑整个B级车市场的大地震。在这场突如其来的变革中，中庸当道的设计风格逐渐在岁月的洗礼中褪去色彩，取而代之的特立独行、潮流运动的设计理念。为了应对这一变化，丰田祭出了TNGA全球架构，并赋予在了旗下所有车型的身上。

“TNGA是大胆打破固有束缚，完美还原设计，平衡汽车功能与美，将概念转变为现实的关键。”首款在中国迎来落地的就是广汽丰田第八代凯美瑞，翻天覆地的变化虽饱受质疑，但事实证明TNGA的赋能，让凯美瑞成功地在B级车市场中杀出了一条血路。

可以毫不避讳的说，TNGA的出现是丰田继TPS生产方式之后的又一次汽车生产机制的全面革新。或许在看到凯美瑞身上由此而闪现的高光时刻，失去锐志，又难使皇冠复苏的一汽丰田将目光转向了在大洋彼岸奋战多年的亚洲龙，并将其带到了中国。

拥有一个与亚洲契合的名字，却在美国车市厮杀，一汽丰田能否让这个看似漂泊的灵魂，深入到能容下它的另一幅躯体中，且完美结合？当然，为亚洲龙赋予了一个让人亢奋的售价，的确是迈出了昭示成功的第一步，只是接下来将面临的坎坷并不会就此而彻底掩盖。

TNGA的魔力实属精深，但并非仅此而已。相比如今尚处大势的凯美瑞，亚洲龙作为新晋选手，缺少的能够与之比肩的固定人设。毕竟在中国，对新鲜事物的接受程度还远未及北美市场那般之高。因而作为大宗日用品的汽车，如若能留下口口相传的良好口碑，便有了能够赢得未来市场的杀手锏。

审视如今的整个B级车市场，无论是以阿特兹为首，一贯以年轻为主打的运动车型，或是以雅阁为代表，顺势而变的资深老将，都出现了同样的属性。即使这一时间，亚洲龙同样走上了已蔚然成风的运动B级车发展之路。但别忘了，作为B级车的立身之本，如何恒久获得消费者认同应是亘古不变的。而这对于在运动B级车营销经验上并不那么丰富的一汽丰田，将是横亘在它前行之路上一个新的挑战。

同时，虽说亚洲龙将B级车已丢弃的“性价比”标签重新捡了起来，可能否真正将“质价”做到平衡也是个急需解决的问题。当然，总会有人产生怀疑，“在平台化的研发模式已降低了产品实际成本的提前下，降价不应该是正常而为之吗？又怎会对品质产生影响？”

事实上，作为尺寸已接近C级车的亚洲龙，却在与同排量的凯美瑞竞争中，价格反而处于上风之时，这就意味着，对成本控制的压榨将会更为苛刻。然而要知道，TNGA的应用虽然能有效地节约成本，但总有量化限度。因而在此种情况下，就到了考验一汽丰田如何在有限的成本下，却依然能够保证品质的时候。

亚洲龙身负的“忧”与“喜”

如今，随着曾经的车市蓝海开始逐渐退潮，增量发展已向存量竞争迁移。车企再也无法肆意行销那些缺乏技术沉淀的过时产品。与此同时，存量互殴之下，竞争变得更加残酷，这也致使众车企熬得辛苦，死得惨烈。

为了避免被市场反噬，而利用轿车等细分市场的增长契机，丰田才得以对中国市场的产品线进行梳理、积极导入新的车型，从而实现最大限度的查漏补缺。不知从何时起，实施“双车战略”就成了诸如丰田、大众、本田等在中国拥有两家合资车企的“最优方案”。

在目前丰田的产品阵营中，无论一汽丰田还是广汽丰田，都在“双车战略”下不断完善自身的产品矩阵。其中，A0级轿车有了威驰家族和致炫家族，A级轿车有了卡罗拉和雷凌，小型SUV有了奕泽和 C-HR，但是在B级轿车中，仅剩单枪匹马的凯美瑞，能为其所用。所以丰田要想更好地与南北大众、两家本田等竞争对手抢夺这一市场，凯美瑞身边就显然缺了一个与之定位相近的战略车型。

另外，产品力强大的B级车不仅仅是车企销量贡献的参与者，更是拉高品牌形象和深化产品深度的一剂良药。综合来看，引进亚洲龙便成了一条捷径。但问题也会由此产生，实际上，亚洲龙和凯美瑞的CP组合与之前丰田旗下的双生车型并不一样。此前丰田投放的车型，更像是一个模子里刻出来的“双胞胎”。孰优孰劣，完全取决于渠道铺设的广度。

而凯美瑞、亚洲龙，甚至是雷克萨斯ES，虽然几乎所有零部件都是一起从零开发、核心部件全部采用相同的最新技术，但却在造型设计、底盘悬挂、驾驶乐趣和安全性能等方面均不尽相同，各有新意。撇开价格高高在上的ES不谈，在同样主打“运动风”的凯美瑞、亚洲龙之间，究竟该采取何种策略进行有效地区隔？这将是留给丰田的一大难题。

同时更值得注意的是，亚洲龙目前并没有搭载2.0L排量发动机的车型可供选择，即使是在仅有的两款非混动车型中，价格也 相差较大，这一切就间接表明了一汽丰田将未来销量的主力几乎全部押宝在了混动车型上。固然，按潮流来看，混动是未来的发展方向之一，但就此放弃低端B级车确实太任性了，当然也不排除一汽丰田今后会追加更低价位亚洲龙的可能性。

总之，单从产品力上看，亚洲龙无论是颜值、价格，还是技术先进程度上，尤其是那套热效率高达41%的动力总成，都能窥见一汽丰田的诚意与决心。不过，这个曾经在摸索中变革的中国车市，给予了众多有勇气“碰壁求生”的车企一个又一个的发展契机后，经过多年历练，当下发展之路看似通途，却不一定是能够极速前进的捷径。所以习惯了奋不顾身的丰田，也必须开始重拾“瞻前顾后”的态度。

在陷入思考后，再带来中国的亚洲龙，将是丰田冬日生存哲学中新篇章的始作俑者。至于其能否重建一汽丰田的新销量格局，还是让时间去解读吧！