燃油已烬 电动将行？
政策驱动开始向消费驱动转型，新能源汽车的春天是否已到？
记者｜杨晶
毫无疑问，MPV两年前经历过疯长的岁月，五菱宏光能拿到8万+的月销量，宝骏、长安、幻速、东风风光们都尝到过月销万辆的喜悦。甚至有业内人士认为，MPV车型或将成为汽车市场增长的新蓝海。但是随着SUV大军甚至7座SUV的侵袭，廉价的MPV被淘汰了，那个因二胎政策带来7座MPV市场爆发的结果至始至终没有到来。
尤其是今年的轿车市场和SUV市场双双下滑的时候，MPV车型在10月份批发销量仅为13.89万辆，同比下跌23.3%，出现了22连降。显然，在美国和日本非常受欢迎的MPV车型，并不适合中国汽车市场。有趣的是，10月份新能源汽车销量直逼MPV车型。
或许这才是新蓝海，据乘联会数据显示，10月新能源狭义乘用车批发销售 11.97 万辆，同比增长84%，销量再创历史新高。1-10 月新能源乘用车销量达 72.6 万辆，同比增长93%。
政策驱动向消费驱动转型
自2009年“十城千辆”工程开展以来，中央政府相关部门为促进新能源汽车产业化，加大了市场导入期的政策支持力度。2010年5月，四部委发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，选择6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。
到2015年明确了2016-2020年中央政府继续实施新能源汽车推广应用补助政策，对新能源汽车产品及相关企业和关键零部件等施行的税收优惠或费用减免等政策，如购置税减免、车船税减免、部分电池消费税减免等。
同时，由于一线城市新能源汽车可以享受不限号、不限购的政策，让越来越多的消费者开始接受新能源汽车的使用。政策驱动消费的效果越来越明显，据统计，2017年，新能源汽车共销售55.57万辆。
从车企表现看，2017年新能源乘用车累计销量突破十万台的车企有两家，其中比亚迪累计销售113,669，占比20．43％，夺得冠军；北汽新能源累计销售103,199台，占比18．55％位居第二。
其中，北汽新能源是纯电动乘用车领域的冠军，比亚迪的市场则更多倾向于插电式混合动力车型，两家车企新能源乘用车销量合计占到了近40％的市场份额。
时间来到2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是所谓的“双积分政策”，在2018年4月1日正式实施。
并且今年4月份，工信部披露了2017年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告。上汽、长安、北汽、广汽乘用车、奇瑞、吉利、江淮等几大企业在2017年的平均燃料销量均为正积分。但是仍然有39家车企的燃料消耗量显示为负数，不达标的企业数量占比为39.4%，其中不乏一些主流合资车企。
结合早就在一线城市布局新能源汽车的北汽、比亚迪等车企，它们正无比欢乐地享受政策带来的红利，其他车企不得不眼红这一块美味的“蛋糕”。再加上“双积分”的倒逼措施，越来越多的车企将逐步加大新能源汽车的投入。
而正是这些车企的不断竞争，新能源汽车种类越来越丰富、配置越来越高、舒适性越来越好、价格越来越低。新能源汽车不再是限牌限购城市的专属，它将转移至二三线城市的消费者选择当中。
据2018年汽车之家《新能源汽车消费洞察蓝皮书》通过数据调研显示，新能源乘用车在全国整体的接受度为71.9%。细分到具体市场，非限牌城市的消费者对于新能源乘用车的接受度更高。由此表明，政策驱动开始向消费驱动转型，也给了车企发展指明了新方向。
作为全球最大的汽车市场，中国市场已成为各国车企新能源汽车布局的重点部分，而中国与其他国家的新能源汽车技术差距也正在缩小。但业内专家认为，车企们纷纷着急制定新能源战略规划，已显出新能源未来市场竞争的激烈及激进，有些车企的中长期战略目标甚至略显激进。
就整车企业而言，未来三年新能源汽车市场能否顺利打开，成为企业生死存亡的关键因素。
新能源汽车的春天来了？
2017年初，各国主要汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划。其中，沃尔沃宣布，到2019年每辆车上都将装上电池；林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有车型要全部进入电动化。针对燃油车和新能源车的战略安排，各家企业的应对策略和反应有所差异。
宝马集团发布“第一战略”，第一战略包含自动化、互联化、电动化、共享化/服务化四个方面。2018年年底之前将推出40款全新及升级的新能源汽车，其中包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌。2020年之前，宝马所有车系都具备电动选项。在2025年之前，将全球电动车及插电式混合动力车的销量比例提升到15%至25%。
根据规划，沃尔沃2019年在全系车型中普及电气化，以逐步取代目前使用的内燃机，甚至计划至2025年售出100万辆新能源汽车。未来沃尔沃仅生产纯电动、插电混动和混动车。
到2025年，大众集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。到2030年，将有更多电动车型面世，集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。在中国市场，大众集团2020年将实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年实现150万辆的目标。为此，大众未来将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场。
丰田汽车到2020年将实现3万辆以上的氢燃料电池车销售。在新能源领域，2016年底丰田宣布新成立EV事业部门，2050年实现零排放目标。
长安汽车的“香格里拉计划”新能源战略，宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，并且提出了2025年全面停售传统意义燃油车。将在新能源汽车领域投资1000亿元，2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中纯电动产品21款，插电式混动产品12款。到2025年，长安汽车将累计推出涵盖小型车到高性能跑车的全谱系车型，并将停止生产传统意义燃油车型。
由此可见，无论是豪华品牌车企，还是国际巨头车企，以及国内自主品牌，都在新能源汽车领域布局，并且制定了长期的战略规划目标。这不仅是如何争取更多份额的问题，也不是引领汽车行业发展的问题。
比亚迪董事长王传福表示，传统机械车只能作为一个交通工具，产生不了智能化；电动车是以电为驱动的，电机、电控是智能化汽车的基础。而电动汽车是将来出行场景智能化最好的载体，未来的发展，必然是一个智能化、纯电驱动的发展，智能化最合适的载体是新能源汽车。
上个月，有知情者表示，发改委已经提交了将1.6L排量及以下乘用车购置税率从10%削减至5%的计划，但最后结果迟迟没有下来。《每日汽车》此前也做过分析，2009年和2015年的故技，尽管可能再次重施，但由于时过境迁、背景变异，完全照搬旧套路难以重现当年效果，倘若仅仅停留在“1.6L排量以下乘用车购置税减半”，则并非纾救之王道。
“购置税减半”这颗“卫星”已经放出来，勾着的是广大消费者的购车欲望，同时也饱含着期待，势必会影响接下来的购车动机及购买力。不仅如此，生态环境部也提出了国六排放标准。而传统燃油车将要在国五与国六排放标准中切换，在这个过程中，有相当部分区域，以及将来的执行区域，又抑制了一部分的消费购买力。
燃油车的形势已经变成“遮遮掩掩、欲说还休”的境地，是否新能源汽车的春天已来？