目前电动车市场存量逐年指数型增长，电动车安全也成为了消费者最关心的课题之一。相比于常规的侧面壁障测试，侧面柱碰的伤害更大，一旦发生此类碰撞，车体可能会发生严重变形，甚至柱子会深深穿透乘客舱。如果缺乏有效保护，柱子可能会撞上头部，造成严重伤害。随着国家对电动车安全要求的不断提升，侧面柱碰测试也将逐步被引入国内碰撞安全测试当中，作为国内主要的汽车企业之一，一汽-大众也非常支持这类安全测试升级。如果说传统燃油车在碰撞安全上只需要确保人安全，电动汽车还得加一道“电池安全”。侧面柱碰实验常见，但电动汽车的侧面柱碰实验却很少，中国市场作为全球重要的新能源市场，电动汽车安全也应该树立起标杆作用。电动汽车遭遇严苛的碰撞后，可能发生严重热失控，数秒内出现严重起火甚至爆炸。而且考虑到国内后排使用率较高，本次挑战中，一汽-大众ID.4 CROZZ后排设定了儿童假人，公开测试“双假人侧面柱碰”。测试结果显示，一汽-大众ID.4 CROZZ为车内成员提供了高效的安全防护，包括白车身、安全气囊、安全带等都发挥了关键作用，综合评估成绩为优秀。原因可以总结为以下几点：
一汽-大众ID.4 CROZZ提供了高效高压断电保护，ID.4 CROZZ在检测碰撞发生后，便可实现高压网络中高压电的安全下电。就好比行兵打仗要保护好司令部，一汽-大众将“司令部”——BMS、BDU等关键部件集成在了经过多重保护的电池包内。确保碰撞后也能正常工作，这是能快速主动切断高压装置的秘诀之一。电动汽车不代表研发投入都放在“电”上面，电动汽车本质说还是承载式车身结构，所以承载起各个零部件的白车身是不是铜墙铁壁同样重要。一汽-大众ID.4 CROZZ在A/B柱、车门防撞梁、门槛等部位采用了热成型钢。为了确保地板的强度，热成形钢板屈服度可高达1500Mpa，也就是每平方厘米能承受10吨以上的压力，所以抗撞能力优秀。在大家平时不太关注，但同样重要的地方，一汽-大众也从不懈怠。比如碰撞中车门是不能打开的，否则可能会导致人被甩出，但碰撞后，同排的车门又必须能打开，为的是能逃生、救援。一汽-大众ID.4 CROZZ的车门铰链和门锁扣采用了高强度设计，不会出现车门脱落或锁扣卡死的问题，安全可靠，这点在本次实验中也得到了验证。再比如安全气囊，大家平时主要关注的是安全气囊有没有及时开启，但一款高安全的安全气囊绝对内心藏着一颗小宇宙，耀眼的地方太多：比如气囊的数量够不够多、尺寸够不够大；能不能及时展开，让乘员获得更佳的接触点；又或者安全气囊模块不能有硬制碎片飞出，以防割伤乘员，这都是要深入研究的内容。国内汽车市场经过几十年发展，在汽车安全上有了长足进步。然而安全从来没有尽头，特别是电动汽车这支新力军发展起来后，已然升级成了“人+电池”安全的双重要求。汽车事故0.01%的概率落到一个人身上都是100%，本次一汽-大众ID.4 CROZZ全网挑战侧柱碰撞试验，一方面希望能以身作则，提振大家的信心，电动汽车面对极限危险也能提供高效保护。同时也是呼吁大家关注此类极限高危安全，只有关注力度大了，汽车行业跟进此类测试的速度才会更快。
