案例分析：泥舱船因进修孔盖关闭不当而沉船​

（图片来源：Gard保赔协会）

美国国家运输安全委员会发布了一份事故报告，称一艘载有废金属的驳船在佛罗里达州圣乔治角附近沉没。没有污染报告，也没有船员受伤。这次事故造成75万美元的损失。

事故经过

2018年11月4日，满载废金属的驳船“PTC 598”轮在佛罗里达州圣乔治角附近约6英里处沉没。

在事故发生之前，这艘船由拖轮“Kaitlin Olivia”和另一艘驳船“PTC 625”轮从佛罗里达州坦帕市（Tampa）开往阿拉巴马州莫比尔市（Mobile）。

根据报告，洛杉矶的承运人作为光船租家租用了这两艘空驳船，恶劣天气条件的标准是4英尺，也是因为这个标准，船长把施工推迟到第二天早上，等待天气条件改善。

事故后，潜水的一项调查表明，3号空舱左右检修盖和2号空舱左端检修盖开放，表明他们可能在开航前关闭不当或未关闭，使水进入空舱。

这意味着随着空舱开始进水，可能出现驳船吃水增加和干舷同时减少的情况，使得海水更容易到达风雨密的玻璃纤维货物盖的下边缘，淹没驳船单一货舱，导致驳船迅速下沉。

可能的原因

美国国家运输安全委员会认为，由于租船人未能确保遵守其关于驳船水密完整性和吃水限制的程序，使海水通过未恰当关闭的检修孔盖进入驳船空舱，是导致驳船下沉最有可能的原因。

应对措施

在沉船事件之后，驳船“PTC 598”轮及其货物未被打捞出来，LA Carriers公司管理人员向调查人员报告称，他们将对公司的安全管理体系做出更改，比如：

- 驳船验收条款更加严格，要求所有关门检测器可用（空舱处于水密状态）；

- 驳船的船龄不得超过10年；

- 驳船的深度必须为13至14英尺，使满载的驳船有1至2英尺的干舷高度（驳船“PTC 598”轮的深度为12英尺，使其在4至5英尺的海洋中只有2英尺6英寸的干舷高度）；

- LA Carriers公司将向船员提供天气和海洋资料，以决定是继续航行还是留在港口，直至天气情况改善；

- 租船检验必须完全完成；

- 租船检验师将给出是否租船的建议。

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https://safety4sea.com/improperly-secured-manhole-covers-result-to-hopper-barge-sinking/

（来源：Safety4sea保赔协会；原文题目：Improperly secured manhole covers result to hopper barge sinking；原文发布日期：2019/10/03）