比双擎更省油，比亚迪发布“超级混动”，一不小心就把丰田超了？
说起混动，相信很多网友会想起那句话：“世界上只有两种混动，一种是丰田，还有一种是其它”。由此可见，丰田的混动技术，在汽车界的地位有多么高。
疆哥理解的话，丰田的混动技术之所以厉害，有两个原因：1.至今已经14年时间，从第一代衍生到今天的第四代，技术成熟可靠；2.丰田的混动，以节能省油为导向，价格亲民且实用性很强。
不过，在前几天比亚迪正式发布了DM-i超级混动，堪称节油效果比丰田双擎更厉害，关键的是售价将会更低。这个超级混动，到底什么来头？真的如官方说的那么厉害吗？今天，疆哥就跟大家聊一聊。
比亚迪这套超级混动，全称是比亚迪DM-i超级混动。虽然和之前那套追求性能的DM-P混动，只相差一个字母，但在实际的使用取向上，两者却是有着天壤之别。
在结构上，这个DM-i超级混动也同样由发动机、E-CVT变速箱、两台电机以及电池组共同构成的。但是在设定上，它却是与本田i-MMD混动相似，同样具备纯电、增程式、发动机驱动这三种模式，并且它还增加了额外的电池外接充电功能，使之具备一定里程的纯电续航能力。
而整个DM-i超级混动的核心，则是在于那款全新的1.5L骁云发动机，这台发动机是比亚迪专门为插电混动车型打造出来的，配备了阿特金森循环技术、EGR废气再循环系统，压缩比更是被调整至15.5:1。在这些技术的加持之下，这款发动机的热效率可以达到43%之多，直接追平了马自达的压燃发动机的热效率。
除了这个专用高效的发动机，DM-i超级混动的核心部件还包括双电机的EHS超级电混系统，功率型刀片电池以及一系列的控制系统。官方宣称，比亚迪这套超级混动即便在亏电时，油耗也可以降低至3.8L/100km，可油可电综合续航里程突破1200公里。
通过上述的介绍，可以将比亚迪的超级混动简单理解为两种组合：在电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。
这样看来，比亚迪这套超级混动确实是挺厉害的，相当于在丰田混动的基础上，增加了纯电的驱动逻辑，这样的设计也更加符合当前的国情。为什么这么说？在疆哥看来，主要有以下三个方面的优势：
首先是免摇号，能上新能源牌（不含北京等个别城市）。由于比亚迪的这套超级混动系统，自带插电系统，并且纯电续航里程满足了50km以上的要求，因此可以直接上新能源牌照，比起要摇号的丰田双擎来说，简直太香了。
其次是价格进一步下探，售价比丰田双擎还便宜。以全新推出的秦PLUS为例，可能是目前市面上最便宜的插电混动车型。比丰田双擎（雷凌、卡罗拉）便宜两万左右，即便对手换成本田混动乃至其它自主插混车型，它的价格优势依然明显。
最后是没有续航焦虑，而且性能不输丰田1.8L，油耗也更低。虽然价格更低，但比亚迪超级混动的动力性能却没打折扣，1.5L骁云发动机最大马力可达110匹，峰值扭矩为135N·m，参数上一点都不输丰田1.8L。在油耗上，比亚迪亏电状态下也能有3.8L/100km的水平，比丰田双擎的4.1L/100km还要低。
既然比亚迪的这套混动系统优势这么大，那都有哪些车型搭载这套系统呢？在售的还没有，目前都是预售状态。第一款是比亚迪秦PLUS DM-i，预售价10.78-14.78万，将于3月初正式上市。该车是比亚迪旗下的一款全新紧凑型车，尺寸是标准的A+级轿车身材，长/宽/高分别是4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
第二款宋PLUS DM-i，预售价15.38-17.58万，将于3月中旬正式上市。新车的外观内饰造型，基本与现款燃油版车型相同，主要是前格栅有所调整。而新车最大的亮点，则是搭载了全新的动力系统。
第三款唐DM-I，预售价19.78-22.48万，将于3月底正式上市。唐DM-i沿用唐DM-p的设计，不过在性能上更加“均衡”，价格也相对会便宜一些。
从上述的资料来看，比亚迪这套超级混动系统确实有“两把刷子”。不过，比亚迪是否真的具备了击败丰田的实力呢？在疆哥看来，它还有两大难题需要跨越。首先，是量产后的超级混动在实际工况下的表现，是否与官方宣称的性能一致。
要知道，比亚迪的插电混动一向以性能作为取向，强调的是加速、性能。如今以节能为导向，其实际的体验和表现如何，能否经受住市场的考验，仍然要打一个问号。另外，丰田之所以成为“丰田”，关键在于其混动系统的稳定性和可靠性。超级混动要想普及，质量和可靠性必须过关，同时需要考虑到后期的维护保养成本。
不过总体来看，比亚迪超级混动的推出，确实从另外一种思路上绕过了以丰田和本田为代表的油电混合技术。凭借这个独特的技术路线优势，或许比亚迪真的能刷新传统市场的游戏规则，加速新能源推广的进程。