无人车开上道，Uber 究竟想干啥？
Uber 已经五岁了。
估值超过五百亿美金，增长速度誓与小米一争高下；服务遍及全球 300 多个城市，却与抵制相伴而行。Uber 带来的共享经济理念，不仅让人们的出行多了个新选择，更深刻影响到人类社会的运行方式。
出行，可以有 Uber；住宿，同样可以有 Airbnb。人们既是生产者也是消费者，“使用权”和“所有权”并存，“共享价值”与“交换价值”并行。未来各行各业都会被协同共享这种颇具革命性的经济新模式所改变。
然而，这只是 Uber 远大理想的“第一季”。Uber 不仅想让有车之族成为专车司机，更想让无人驾驶成为未来全新的交通方式。从整合市场劳力，到变革交通工具，Uber 远大理想的“第二季”已经开演。
比专车更具颠覆性，Uber 无人车上路了
今年 2 月，Uber 正式宣布与美国卡内基·梅隆大学（CMU）合作在匹兹堡建立 Uber 高级技术中心，其主要任务是研发与设计无人驾驶汽车。除此之外，Uber 高级技术中心也在研究配套的高精度地图技术以及各种汽车安全技术。
无人车是属于未来的全新交互方式，Uber 正在一步步地朝着这一终极目标迈进。
基于福特 Fusion 改装，Uber 的第一辆无人驾驶原型车已经开始进行上路测试。Uber 无人车搭载了用于图像采集的摄像系统以及用于数据测绘的激光装置。值得注意的是，谷歌无人车也是利用激光装置进行测绘。作为对比，特斯拉和奔驰的无人车采用成本更低的传感装置。
Uber 无人车重视数据测绘以及地图定位。在无人车的世界里，地图相当于大脑中枢，精度越高，机器人的驾驶技术就越好。Uber 机器人开车技术的好坏与这份地图大数据密切相关。
地图能告诉汽车哪里是路口，哪里是单行道，哪里是下坡路，哪里是急转弯。
Uber 无人车的新特点
除过 Uber，谷歌、特斯拉以及一干汽车厂商都已开始着手无人驾驶技术以及汽车原型的研发设计。作为其中的先行者，谷歌的无人驾驶原型车目前正在硅谷的街道进行实地测试。值得一提的是，谷歌无人驾驶原型车已经完成了超过 100 万英里（约合 160 万公里）的测试里程，期间只发生了 12 起交通事故。
相比之下，Uber 的无人车具有以下特点：
1.虽然无人车项目启动时间晚，但 Uber 联手的 CMU 并未等闲之辈。
CMU 不仅拥有全美最好的计算机科学专业，还设有NREC（国家机器人工程研发中心）这样的顶尖学术机构。而在美国的无人驾驶技术研究领域，CMU 是一干高校中的领头羊。早在 2 年前，CMU 就发布了基于凯迪拉克改装的无人驾驶汽车。
有趣的是，Uber 已经从 CMU 挖出了大量的研发和技术人员，甚至包括机器人实验室中所有从事与自动驾驶相关研究的科学家。前前后后，Uber 一共从 CMU 挖走了 50 余人，其中不乏高端人才。
除过 CMU 这样的优质研究机构，Uber 还从老东家谷歌挖走了不少技术高人，例如谷歌地图业务前负责人 McClendon，他正在领导 Uber 高级技术中心。
2.Uber 要打造真正的无人驾驶汽车，而非自动驾驶汽车。
去年 5 月，Uber CEO Kalanick 就曾表示：
Uber 之所以价格高是因为我们不止要支付车费，还要支付司机的人工费。如果车上没有司机，随时随地使用 Uber 的成本就将低于买车。所以神奇之处在于，你可以使成本低于人人买车的成本，到那时，私家车就会消失。
不难看出，Uber 想要打造的无人车完全不需要司机师傅，这与自动驾驶汽车的概念有所不同。自动驾驶更多地是辅助司机进行驾驶操作，师傅依然还在车上等你，只是他的工作难度降低了。无人驾驶则是“机器人”进行全程控制的全新驾乘体验，甚至在汽车内部都没有方向盘、踏板等包括在内的驾驶舱。而这正是 Uber 想要的，机器人取代人类，以便大幅削减驾驶员的上路和运营成本。
3.Uber 无人车与共享经济的未来
因为 Uber 无人车的存在，未来的 Uber 司机就是无人车本身。人们依然可以使用这位机器人充当自个的专车司机，这位小哥可能比略显老气的司机师傅更加友好和善良。
Uber 机器人能在第一时间就驾车来到你家楼下，为你提供最贴心的交通体验。它不知疲倦，不发脾气，识路也是一级棒，偶尔还会与你来上几句。比你想的更强大，Uber 机器人将提供更多服务。
未来大行其道的 Uber 无人车，依然能成为共享经济新的延伸。人们可以去买辆 Uber 无人车，并让它在大街上为其他的客人服务，而这一切无需人们的更多操作。无人车能自动开回你家车库，也能自动去大街接客，而这一切都在你的掌控之中。
未来固然美好，现实却残酷无比。无人车发展之路依然面临一箩筐的难题。人们需要思考无人车的驾驶技术、安全保障以及随之而来的一系列的产业、制度变革。即便无人驾驶技术在短期内取得了足够大的进步甚至可以让汽车上路开跑，但社会各界能否对这一新鲜事物予以最大程度的包容，这依然是个大问题。Uber 的专车服务，只是让出租车师傅少了些订单；Uber 的无人车服务，则可能让出租车师傅彻底下岗。由此可见，无人车带来的社会冲击将更加剧烈。
经过百年历史的发展，略显传统的交通运输产业已经来到变革前夜。由现在的整合劳力运力，到未来的无人驾驶革命，Uber 对于共享经济模式以及新兴交通工具的探索值得称道。然而任何新兴事物的出现，不管是改变生产关系，还是变革生产力工具，都会产生新旧之间的对抗之路。但时机成熟，旧的生产关系抑或生产工具就会被新的所取代。不管是已经上路的特斯拉电动车，还是未来终将上道的 Uber 无人车，从技术到人心，社会需要与时俱进。
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