正义的掠夺者——F4U“海盗”战斗机
大家好！今天我为大家带来的是美国海军/陆战队F4U“海盗”战斗机的介绍。
图片来源：https://www.ebay.com/itm/Vought-F4U-Corsair-Carrier-Fighter-Aircraft-Mahogany-Wood-Model-Replica-Small-/390898587898
F4U“海盗”是一款非常有特色的战斗机。最明显的一点就是它与众不同的倒海鸥翼。一般来说，长相比较奇怪的飞机会具备优秀的性能
——比如P-38“闪电”战斗机（传送门┏ (゜ω゜)=☞）——这个规律在F4U身上也有体现。
下面我来简单地讲一下它的研发过程。
F4U“海盗”的研发始于1938年。当时美国海军航空局公布的一份需求建议书（Request for proposal）中表明，他们需要分别为单发和双发的两款战斗机来替换掉F2A“水牛”战斗机。
F2A战斗机。
图片来源于网络
其中，对单发战斗机的要求有：失速速度低于110千米/小时、航程达到1600千米、最少4挺机枪的火力配置以及3个附加武器挂点。
有趣的是，在设计之初，这些附加武器挂点是被考虑用来携带一种“反飞机炸弹”的。这种炸弹的概念在1930年代被提出，这种小型炸弹将用来在敌方轰炸机编队上方投掷，摧毁敌人的轰炸机。
不过这种想法······听上去就不是很靠谱，所以后来自然就没有进一步开发，但是这并没有妨碍“海盗”成为一款成功的对地攻击机。
一架挂载了多枚炸弹的F4U-4C
图片来源：https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/378958-id-0061338-0061339-0061340-0061341-f4u-1-corsair-missing-key-ordnance-options/
沃特公司的研制小组由Rex Beisel领导，在1939年2月制造出了原型机的模型并且通过了审核。F4U战斗机的设计工作从一开始就是围绕着我们熟悉的普·惠R-2800“双黄蜂”18缸星形发动机展开的，并且也成为了第一款使用“双黄蜂”发动机的飞机。
1940年5月29日，在Lyman A. Bullard的操纵下，XF4U-1进行了首飞。为了发挥出“双黄蜂”发动机的澎湃动力，“海盗”使用了当时美国海军战机中最大尺寸的螺旋桨——直径4.06米！在“双黄蜂”发动机的驱动下，XF4U-1成为了美国海军第一款飞行速度超过640千米/小时的战斗机。
XF4U原型机，可见其座舱的位置比后期型号要更加靠前。
图片来源：https://military.wikia.org/wiki/Vought_F4U_Corsair
因为F4U采用了当时各种新颖的设计，所以要克服的困难自然也不少。在测试中，人们发现了“海盗”的种种问题。比如飞机难以从尾旋中改出、低速时右翼容易失速、突然增加发动机功率可能导致飞机突然滚转等等。这些问题与其采用的倒海鸥翼型多少都有些关系，因为倒海鸥翼的形状在某些情况下会干扰飞机的俯仰操纵。这些问题通过在右翼的前缘添加了一块长15mm的金属条得到了解决。
图片来源：https://www.rcgroups.com/forums/attachment.php?attachmentid=6118028
武器配置方面，最初XF4U-1参考了从欧洲战场发回的报告，在发动机整流罩中安装了两挺7.62mm机枪，并在机翼中安装了2挺12.7mm机枪。后来，在1940年11月时美国海军的要求下，生产型号——F4U-1——的武器配置更改为在两翼中分别安装3挺12.7mm勃朗宁传家宝M2机枪（共6挺）。由于在每侧机翼中都多安装了2挺机枪以及其弹药，F4U-1的设计需要有较大的改动，尤其是针对燃油系统方面。
机翼内的机枪占据了原本安装的油箱的位置，为了在不减少航程的同时又不能改变飞机重心的位置，唯一可以再安装油箱的位置便是座舱前的一段机身了。于是，F4U-1的座舱比起XF4U-1后移了810mm，并在座舱前的机身中安装了油箱。燃油系统的问题解决了，然而一个更大的问题随之而来——飞行员的视野。
飞行中的F4U-1，可见其机鼻的长度大大影响了飞行员的前方视野。
图片来源：https://www.asisbiz.com/il2/Corsair/F4U-1/pages/Vought-F4U-1-Corsairs-VF-12-Black-F1-near-Camp-Kearney-USA-26th-Mar-1943-01.html
增长后的机鼻对于飞行员的前方视野，尤其是向下的视野有着很大的影响。这对于航母起降无疑是一个巨大的障碍。
“海盗”最初在海军的VF-12和VF-17中队服役。由于其糟糕的下向视野和在降落时糟糕的操纵性，“海盗”得到了航母飞行员给予它的绰号“少尉终结者”。VF-12中队放弃了它并将它们转交给海军陆战队。VF-17中队保留了他们的“海盗”，但是由于海上难以获得其配套零件，于是他们开始在陆上服役，不过依然保留着航母起降的能力。
对于装备着F4F、F2A等老旧战斗机的海军陆战队而言，“海盗”是一个完美的替代品，因为其性能较前者有很大提高，并且在陆基机场起降就不需要担心“海盗”的那些致命缺点，于是，“海盗”开始在海军陆战队装备。
图片来源：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F4U-1_of_VMF-121_landing_at_MCAS_El_Toro_1944.jpg
F4U于1943年2月14日进行了它的首次作战，不过作战效果却并不理想。VMF-124的几架“海盗”与几架P-40和P-38一起护航了一队要空袭卡西里岛的B-24“解放者”轰炸机，他们在日本战斗机的攻击下损失惨重：2架“海盗”、4架P-38、2架P-40以及2架B-24在行动中损失，而美军仅击落了不到4架日本战机。虽然“海盗”的首次亮相并不是很好，但是接下来，海军陆战队还是找到了使用F4U的方法。
装备了强劲发动机的“海盗”在能量上较日本的“零”式战斗机有着绝对的优势，只要避免陷入低速的盘旋格斗，“海盗”就可以获得战斗的胜利。
到了5月份，“海盗”开始占据上风，VFM-124中队诞生了第一位“海盗”王牌——Kenneth A. Walsh，他在战争中共击落了21架敌机。
Kenneth A. Walsh
图片来源：https://fr.wikipedia.org/wiki/Kenneth_A._Walsh
1944年春天后，陆战队的飞行员们开始发挥“海盗”的多用途性，后者开始被用于在两栖登陆期间的对地支援任务。著名的Charles Lindbergh（查理斯·林德伯格，驾驶“圣路易斯精神”号飞跃大西洋的传奇飞行员）来到前线，驾驶“海盗”与海军陆战队一起战斗，并作为联合飞机公司的技术顾问进行对“海盗”的有效载荷及打击范围的研究。 他设法为“海盗”装上了共4000磅重的炸弹，机身中线挂架携带2000磅炸弹，两翼上分别携带1000磅。除了炸弹，F4U还可以携带HVAR火箭弹、“小蒂姆”火箭弹以及“蝙蝠”滑翔炸弹。挂载了外挂武器的“海盗”是进攻硫磺岛、冲绳岛时的主要对地攻击战力。
“蝙蝠”制导滑翔炸弹
图片来源：https://strikefighterconsultinginc.com/blog/the-militarys-top-secret-wwii-bat-bomb-bats-away/
“海盗”曾在冲绳岛上空取得过一个神奇的战果：当时来自VMF-312的R. R. Klingman中尉正在高空追逐一架日本Ki-45双发战斗机，他的机枪因为在高空结冰而无法使用。于是，他用座机的庞大的螺旋桨直接将敌机的机尾砍了下来，然后安全着陆了——事后发现他的螺旋桨短了5英寸（127mm）。他也因此获得了海军十字勋章。
美国海军及陆战队的“海盗”在战争中共击落2140架敌机，自身损失189架，战损比为11:1。美军的“海盗”在二战期间共投下15621吨炸弹，占二战期间美国战斗机投弹总当量的70%！
F4U“海盗”战斗机也曾在欧洲、东南亚等地作战。
在战争刚开始时，英国皇家海军装备着像费尔雷“管鼻燕”这种双座战斗机，其中一人为无线电操作员，并作为远程轰炸机使用，空战需求则主要针对水上飞机。后来，皇家海军意识到自己急需一款机动性更强的战斗机来替代这些动作迟钝的飞机。英国自己的霍克“海飓风”以及超级马林“海火”虽然机动性很强，但是由于它们航程较短，无法进行长途攻击，所以此时到来的“海盗”便受到了欢迎。
英国皇家海军在1943年11月收到了第一批“海盗”mk.1，即F4U-1。第一批“海盗”中队在美国东海岸接受了训练。接下来，英国人迅速地为他们的航母换装了“海盗”，即使其在低速飞行时有危险的特性。
“卓越”号航母上的F4U
图片来源：https://commons.wikimedia.org/wiki/File:F4U-1_of_VMF-121_landing_at_MCAS_El_Toro_1944.jpg
为了适用于英国的较小的航母空间，英国皇家海军的“海盗”裁短了6英寸机翼。这一操作虽是基于无奈，却改进了“海盗”在着舰时的情况：机翼的裁短虽然导致了更高的下降率，但同时也消除了原本“海盗”在即将着舰时产生的“漂浮”状态，可以说是因祸得福了。
在英国服役期间，“海盗”参加了攻击德国“提尔皮茨”号战列舰的行动，之后又参加了在印度洋和太平洋战场的作战。整个二战期间共有18个装备了“海盗”的中队在航母上服役，在各种任务中共击落了47.5架敌机。
“海盗”在世界大战结束后依然发挥着余热，这归功于它的强大挂载能力。朝鲜战争爆发后，“海盗”被作为攻击机使用，进行近距支援任务。作为活塞动力飞机，“海盗”比当时的初代喷气机更能胜任对地攻击任务，因为它可以以更低的速度飞行并具有更好的操纵性，同时也有更低的油耗。
“海盗”在朝鲜战场展现了自己作为攻击机时强大的一面：1950年，“海盗”进行对地攻击任务数量占了美国海军及陆战队的对地攻击任务总数的80%！
图片来源：https://military.wikia.org/wiki/VFA-143
虽然在速度方面“海盗”明显比不上喷气机，但是这并不意味着使用活塞机击落喷气机是不可能的：1952年9月10日，美国海军陆战队的Jesse G. Folmar上校在作战中遭遇了一架MiG-15，但是这架MiG-15没有发挥自己的速度优势，而是与他进行盘旋格斗。很快，Folmar便用他的4门20mm机炮将这架MiG-15击落了。
“海盗”的最后一次作战是在1969年的“足球战争”中，而参战的双方，洪都拉斯和萨尔瓦多共和国都装备有“海盗”。在这场战争中，洪都拉斯的Fernando Soto 上校驾驶“海盗”击落了萨尔瓦多的1架P-51“野马”和2架FG-1“海盗”。这场空战是世界上最后一场活塞机空战。
描绘这场空战的艺术作品
图片来源：https://www.flightjournal.com/the-soccer-war/
“海盗”有着众多的改进型号，在此就只简单介绍有重大意义的型号了。
XF4U-1原型机。
F4U-1是最初的生产型号，英国版本对应“海盗”mk.1，装备6挺12.7mm机枪、R-2800-8引擎。固特异公司生产了陆基版本的FG-1去除了机翼折叠装置。
F4U-1A添加了前文所讲的用于改善飞机低速特性的金属条，并且修改了起落架支柱，改善了其在着舰时发生弹跳的状况。
F4U-1C是安装了4门20mm AN/M2机炮的F4U-1，这种武器对于飞行员来说不太适用于空战，因为其更加沉重的重量使得飞机的机动性稍有下降，并且更低的弹速和射速对于空战也是一种影响，不过这种武器非常适合进行对地攻击。
F4U-1D使用了R-2800-8W喷水加力引擎，可以在短时间内增加250马力。内置武器为经典的6挺12.7mm机枪，但是可以携带更多的火箭弹。
F4U-2是夜战型号，在右翼靠翼尖处安装了一部雷达，装备5挺机枪。
几架在“无畏”号航母上的F4U-2
图片来源：https://military.wikia.org/wiki/Vought_F4U_Corsair#cite_note-Barber2-53
XF4U-3是一款试验型号，用来尝试将各种发动机安装在“海盗”的机体内，固特异公司为其提供了多种机身。
F4U-4是最后一款在战争中参加过行动的改进型号。F4U-4装备了2级机械增压的R-2800-18W发动机，在喷水加力时可以产生2450马力，螺旋桨更换为4叶。为了获得更好的机动性，F4U-4拆除了机翼上的无装甲油箱，代价是航程变短。F4U-4的最大速度接近721千米/小时。
XF4U-4K，实验用无人机。
F4U-5，换装了R-2800-32(E)引擎，最大功率可达惊人的2850马力。
F4U-6，为海军陆战队研发的对地攻击型，也称作AU-1。
F4U-7，为法国海军提供的AU-1。
F4U-7
图片来源：https://www.asisbiz.com/il2/Corsair/FN.html
F2G，超级“海盗”，安装了R-4360 28缸星形发动机，是为应对“神风”攻击而设计的版本。在战后被用来进行飞行竞赛，它赢得了1947和1949年的汤普森飞行竞赛。顺带一提，近期，战争雷霆中F2G正在作为愚人节活动中的隐藏载具，可以通过进行战斗获得原材料进行组装。
F4U“海盗”从性能上来讲，是一款非常优秀的战斗机，并且拥有相当强的挂载能力——在这两方面它均优于F6F“地狱猫”。但是，由于其糟糕的飞行员视野，它无法在航母上大规模装备，这限制了它在战争中的发挥。
今天的推送就到这里，谢谢大家的阅读！
动画电影《飞机总动员》中的Skipper的原型就是F4U“海盗”战斗机
图片来源：腾讯视频
Peace out!
参考资料：
https://plane-encyclopedia.com/ww2/chance-vought-f4u-corsair/https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=87http://acepilots.com/planes/f4u_corsair.htmlhttps://military.wikia.org/wiki/Vought_F4U_Corsair#cite_note-Barber2-53https://military.wikia.org/wiki/Football_War