特斯拉Roadster、蔚来EP9领衔，盘点地表最速电动车
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不知从何时开始，“速度与激情”再也不是超跑的专属代名词，由特斯拉引领的最速电动车之流，逐渐渗透进性能车的榜单，甚至开始占领地表最快车的领域。
得益于电动车无档位变速和高扭矩电机等优势，动力输出的优势远远超过传统汽油车。在“绿色地狱”纽博格林北环赛道的刷圈成绩上，电动超跑更是屡次刷新记录，还真的让不少传统超跑列强头疼...
除了我们熟知的特斯拉，电动跑车界还有数款性能巨兽，今天我们就来盘点一下全球加速性能最强的几款车，此次盘点不限于合法上路的量产车，围场内的电动超跑也会被纳入其中，它们都代表着电动化时代最顶尖的技术，实力不容忽视。
特斯拉Roadster
Roadster是特斯拉刚踏足电动车领域的首款作品，由于前期没有造车技术基底，Roadster直接用上了路特斯Elise的平台。除了对车身材料进行轻量化处理，特斯拉还在Elise的大灯、座椅和底盘上作出升级，在性能方面，车型最大输出功率251-270马力，百公里加速仅需3.7-3.9秒，不过由于车型背景特殊，第一代Roadster只生产了2500辆便封存了，而有着正统特斯拉血脉的全新Roadster在2017年也得以发布。
全新Roadster采用前一后二的三电机布局，车型百公里加速仅为1.9秒，基本上是目前加速能力最强的一款电动车。官方表示Roadster还拥有1000km的续航水平，在强悍的加速性能下还能有如此高效的续航能力，相信很多人都是持怀疑态度的。
目前有消息称全新Roadster会在2021年投产，车型要等到2022年才能推出市场。此前马斯克曾表示Roadster会在今年开售，多数人猜测可能更多是技术的原因，车型被迫跳票至两年后，希望这款车的最终表现不会令我们失望。
保时捷Taycan
保时捷在混合动力跑车上已经有一款实力相当强大的保时捷918 Spyder，车型曾经坐拥纽北最速量产车头衔长达数年之久。在品牌逐渐向电动化转型后，保时捷也推出了Taycan车型作为品牌首款电动跑车。售价方面，Taycan的门槛一点都不高，88.8万的起售价比一辆911还便宜，不过保时捷方面提供了多达100种以上选装、40000种定制组合的车型配置，相信Taycan的终端售价会有较大浮动。
而作为保时捷首款豪华纯电跑车，Taycan除了主打科技数字化定位，在性能上也得到了保时捷跑车血统的传承，在高性能版Taycan Turbo S上，车型搭载前后双永磁同步电机，最大功率达到761马力，最大扭矩高达1050牛米，百公里加速只需2.8秒。在强大的性能支撑下，Taycan也在纽北刷出7分42秒的成绩，也刷新了纯电四门跑车在纽北的圈速纪录。
路特斯Evija
路特斯也是车迷们津津乐道的一个跑车品牌了，品牌自推出Evora后再也没有新车型面世，更是一度被传出进入退市边缘。好在吉利在2018年及时出手，收购了这个英国老牌超跑生产商，也让全球车迷吃下一颗定心丸。
在吉利接管路特斯后，很多人都会猜测品牌会走高端电动化路线，而路特斯也不负众望推出了一款电动超跑Evija。车型除了有典型的超跑流线车身、剪刀门和空力套件，在内饰上Evija还与有着高度集成化的赛车座舱，配合碳纤材料材料打造的内饰，车辆整备质量仅为1680kg。
要知道Evija是一辆纯电动超跑，唯有在电池上减重才能发挥出Evija的极限性能，车型能爆发出最大功率1998马力，峰值扭矩也达到夸张的1700牛米，0-300km/h加速时间小于9s。而路特斯仅为其配备70kWh的电池组，这也让Evija在快充下仅需18分钟便能完成充电。
蔚来EP9
蔚来EP9是蔚来品牌初期建立品牌高端形象打造的限量版跑车，车型也成为了中国品牌首款量产电动超跑。EP9推出当年便在纽北刷下6分45秒的圈速成绩，一举打破当时最速量产车的记录，而目前车型处于限量发售状态，第一批次的6辆EP9也被马化腾、刘强东、李斌等6位蔚来初创投资人拿下。
车型方面，EP9尽管挂着自主品牌蔚来的车标，实际整车研发生产都是在海外完成的。车型的空力套件在高速行驶时可产生2.4万牛的下压力，在4台高性能电动机的加持下，EP9的0-200km/h加速时间仅需7.1秒，性能相当恐怖。而蔚来方面也为EP9设计了弹匣式换电，EP9每次用车都需要换电团队的跟随，可想而知开得起它的人也是相当不简单了。
大众I.D. R
大众I.D. R的面世可谓不鸣则已，一鸣惊人。车型耗时9个月打造，最终出来的造型与勒芒原型车高度相似，相信也是跟奥迪R18和保时捷919两辆勒芒赛车取了不少经。而I.D. R的全称为I.D. R Pikes Peak，意味着车型是为征战派克峰爬山赛而打造，车型一推出便以7分57秒的成绩打破了派克峰赛道成绩，随后I.D. R还在古德伍德速度节爬山赛和纽北赛道拿下最速电动车的头衔。
尽管这是一辆电量输出有限的电动赛车，为了在爬山赛和纽北这种长距离赛道上保持极高的动力输出，车辆除了搭载必要的电池组，在车身方面也是最大程度地减重。性能方面，I.D. R总功率为680马力，峰值扭矩为650牛米，百公里加速只需2.25秒。从数据层面上看，I.D. R并没有夸张的性能参数输出，但凭借只有1.1吨的车重总重，加上DRS可调尾翼的设计，这辆电动超跑在下压力和极速上取得了完美的平衡，这也是I.D. R能够成为“赛道记录收割机”的关键。
写在最后
不可否认，电动车的出现确实威胁到传统超跑的最速地位，加上全球汽车厂商都往电动化转型，搭载V8和V12发动机的超跑车型终将成为过去式，作为车迷一份子，相信大家更多会是感到惋惜，但也会有所期待。
END