质疑一

每个发动机都不能保证100%可靠，大量发动机并联故障率将大幅上升，如果有一个发动机出问题，火箭就要在空中“放烟花”。

N1火箭

这确实算一个问题，但是如果说一个发动机出问题，火箭就要“放烟花”的说法言过其实。

并联控制的好处，就是其中一台发动机故障，并不会影响其他发动机的控制。就像你家的电灯，房间灯泡坏了，并不影响其他地方灯的使用。

另外，像超重猎鹰29台发动机并联控制的，设计时候考虑了动力冗余。在1~2台发动机故障的情况下，火箭还能拥有足够的推力。

在多发动机并联问题上，很多网友喜欢拿前苏联30台发动机的N1火箭来对比。其实N1火箭的几次失败，并不是因为发动机故障直接导致的，直接原因是控制问题，根本原因是整个项目仓促的时间和有限的资金。

质疑星舰的29台发动机

2021年的超重型猎鹰火箭，无论是整机的稳定性，还是猛禽发动机的可靠性，都不是几十年前N1火箭和NK33发动机可比的。

现在的火箭，传感器遍布全身，几乎任何一个地方的异常都可以被监控到。包括火箭共振、发动机核心温度、压力输出、涡轮泵流量等等一系列参数，都在大屏幕上实时显示，供技术人员分析和及早做对策。

spacex龙飞船的中控大屏

质疑二

多个发动机并联，怎么能保证它们的同步性？如果有一个发动机推力异常，火箭飞行就有可能失控。

其实很多人忽视了这几十年来，人类在自动控制上取得的成就。包括控制芯片、传感器、控制算法、通信技术的突飞猛进，计算机处理能力指数级地上升。控制区区几十台发动机同步进行，真的轻而易举。

星舰二级控制回收

在大型项目施工中，经常看到一群千斤顶整体顶升大件构筑物，过程非常平稳。这其实就是计算机控制集群液压千斤顶整体顶升法，利用计算机控制的快速、实时性，实现多个千斤顶的同步进行。

另外，最近流行的大型无人机秀也一样，都是最新计算机控制、无干扰即时通信及定位等最新技术的应用。

不锈钢材料比合金重，全不锈钢的星舰能飞到太空吗？

印度的GSLV.MK3火箭，是全球目前唯一一个使用不锈钢材质的火箭。其起飞重量达到640吨，但是运载力只有10吨左右，运载效率只有可怜的1.15%，成为航天界的一个笑谈。

Spacex全不锈钢的星舰，是否也将面临这样一个问题？

星舰二级和超重型猎鹰火箭

星舰二级是需要载入大气的，如果使用碳纤维等较轻材料，加上全身覆盖隔热瓦等额外物体，整体重量也轻不到哪里去。

不锈钢的耐热远高于碳纤维材料，在星舰再入过程，背风面不需要装热盾。在马斯克的极限压迫下，不锈钢筒体厚度的不断减小，这样算下来，星舰二级使用不锈钢也重不了多少。

至于不入轨的超重型猎鹰火箭，经过优化后干重在160吨到200吨之间，对于这个尺寸的火箭，我觉得这个重量不算太重吧？

不过即使超重一点也没关系，减轻不够，动力来凑嘛！29台猛禽发动机，6670吨的推力，试问还有什么可担心的？

Spacex对多发动机并联控制还是很有经验的，重型猎鹰火箭就是由3枚“猎鹰9号”火箭CBC结构组成，总共有27枚发动机。

重型猎鹰火箭

超重型猎鹰火箭，只不过比重型猎鹰火箭多2台发动机而已，而后者已经实现三次发射成功。

除此之外，计算机模拟软件的兴起，也为火箭降低了很多风险。通过已知的输入参数，模拟火箭飞行中可能出现的各种问题，从而在设计和制造过程中解决，这是几十年前无法想象的。

我们的征途是星辰大海

最后，传说中的921新型火箭，使用3枚“长征五号”火箭并联而成（CBC结构），一共拥有21台发动机。