如今，碳中和已成为中国乃至全球的大热话题，对于汽车产业而言，新能源汽车的发展已经势不可挡。
9月15日-17日，2021世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南海口召开，围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”三大主题开展研讨。大会由中国汽车工程学会、中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办，来自15个国家和地区的新能源汽车领域政产学研精英参与其中。
作为一场世界级的研讨大会，世界新能源汽车大会不仅是车企巨头展示未来发展方向的平台，或许还可以看做是全球汽车行业发展的风向标。
“大众集团致力于在2050年前实现碳中和，到2030年，大众乘用车和轻型商用车的总排放量较2018年将减少30%。”大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在视频演讲中介绍了大众集团的碳中和目标。近年来，大众在中国市场的电动化布局不断推进，位于安亭和佛山的MEB工厂已经开始生产纯电动汽车，并相继推出了奥迪e-tron和大众ID.4、ID.6等，ID.3也将在年底发布。而大众汽车安徽公司旗下的首款车型也将于2023年在新工厂投产。同时该合资公司将在10年内成为大众全新SSP可扩展系统平台的本土生产基地。该平台将是100%纯电动平台，可支持L4级别自动驾驶。值得一提的是，迪斯认为，电动出行只有采用可再生能源对碳中和才有意义。目前大众佛山、安亭工厂已实现100%采用可再生能源。此外大众还携手中国的合作伙伴和供应商，计划到2030年前实现100%采用可再生能源。与大众一样，日产也计划在2050年前实现碳中和，但不同的是，日产将选择在电驱化上进一步创新。日产汽车公司执行官、执行副总裁中畔邦雄在会上的一场视频连线中表示，日产将加快实施电驱化战略推进碳中和。与此同时，日产汽车还计划在2030年代初期，实现在包括中国在内的核心市场新车型100%的电驱化。在发展纯电动车型的同时，日产汽车将日产 e-POWER 技术作为企业电驱化战略的重要支柱。中畔邦雄表示，“日产e-POWER技术，是迈向碳中和的重要技术路径，将在脱碳中发挥重要作用。”日产e-POWER技术采用100%电机驱动和100%燃油能源补充，兼具纯电动车和燃油车的各种优点，便捷环保又不失驾驶乐趣。根据规划，到2025年，日产汽车将向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括6款搭载日产e-POWER技术的车型。而首款搭载该技术的日产轩逸e-Power将会在今年9月29日开幕的天津车展上首发。在碳中和目标方面，通用汽车计划在2035年实现所有轻型汽车的零排放，并到2040年实现全球产品和运营碳中和。通用汽车公司总裁马可·睿思表示，通用汽车将大幅增加对电动车和自动驾驶领域的投资，将2020年至2025年的投资金额提升至350亿美元，比疫情前的投资计划增幅达75%。同时，公司将在全球推出超30款全新的纯电动车型。马可·睿思表示，通用汽车正基于“双平台”开启新的历史篇章。“双平台”指的是通用汽车的奥特能平台和VIP智能电子架构的强强联合，可覆盖多个市场品类和品牌。到2025年，通用汽车在华推出的新车型中，超过40%将是电动智能网联汽车。凯迪拉克LYRIQ便是通用在中国市场的首款基于VIP打造的车型，其整合了Super CruiseTM超级智能驾驶辅助系统、VCS虚拟座舱系统以及可实现无线连接的电池管理系统。据悉，纯电悍马、Cruise Origin纯电自动驾驶共享汽车、BrightDrop纯电动物流车等一系列车型未来都将导入中国市场。宝马集团董事韦博凡在视频演讲中，分享了宝马集团的可持续发展战略和在中国的落地举措，并倡导通过五大举措，建立针对电芯的可持续闭环材料循环。韦博凡表示，宝马碳中和路径聚焦于车辆的全生命周期，2030年单车碳排放较2019年至少降低40%。此外，车辆使用阶段对碳足迹具有很大的影响，宝马的目标是将该领域的排放减少50%，宝马在供应链端将二氧化碳的排放量降低20%，在生产端将碳排放量降低80%。在中国市场方面，宝马到2023年将推出12款纯电动车，还将与国网电动和特来电新能源一起扩充公共充电基础设施。韦博凡还强调，到2023年宝马90%的细分市场，将至少有一款纯电动车可选，例如纯电动X1、5系和7系，四年后宝马将发布“新世代”车型，比如刚刚在慕尼黑车展上发布了BMW i循环概念车，其将采用完全重新设计的软件架构、全新一代电力驱动系统和贯穿生命周期的可持续理念，带来真正的飞跃以及纯粹的驾驶乐趣。可以看到，在2021世界新能源汽车大会上，各大汽车巨头都公布了自己的碳中和目标以及未来的新车和技术发展规划。电动化智能化无疑已经成为了未来汽车产业最重要的方向，但与此同时，电动化绿色出行的真正意义不仅仅在于产品层面，还要在供应链、生产到使用等层面进一步努力，贯穿汽车产业上下游，在这方面汽车主机厂无疑担任着到了至关重要的角色。
