ID.4 CROZZ起售价不到20万，展露一汽-大众电动化决心
1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式开启预售，新车共推出PURE、PURE+、PRO及PRIME四个常规版本，综合补贴后售价分别为199,900元、219,900元、239,900元、279,900元，曜夜首发版综合补贴后售价为242,888元。
此外，上汽大众ID.4 X也将于1月21日开启预售。南北大众前后脚拉开预售的大门，代表着大众ID.4系列将正式进军中国新能源汽车市场，角逐纯电赛道。
大众ID.4系列是诞生于MEB平台下首款登陆中国市场的车型，是现阶段大众品牌旗下毋庸置疑的一款纯电拳头产品。ID.4系列也被认为是特斯拉Model Y在中国的最强对手。如果说Model Y在一天内斩获10万个订单是真，那么紧随其后的ID.4系列又能达到哪一个层级？
先来看看刚刚上市的一汽-大众ID.4 CROZZ。
不仅要长续航，还要能随时充电
与Model Y不同，ID.4 CROZZ有两驱和四驱之分。其中，ID.4 CROZZ的两驱版有四个配置，续航被分为一个400公里和三个550公里两档，即便是四驱性能版，续航也有500公里。可见在性能和长续航的选择上，ID.4 CROZZ更偏重于长续航。
除了提供单车的长续航之外，ID.4 CROZZ还有数量不断上涨的自建快充桩供用户补能，“单车长续航+自建快充桩”是大众为解决用户里程焦虑上的双保险。
由大众中国、中国一汽、万帮能源、江淮汽车四家联合控股的开迈斯新能源科技有限公司，就是帮助ID.4 CROZZ实现快速补能的背后力量。截至2020年12月18日，开迈斯已经在一年多的时间里上线了111座超级充电站，覆盖了全国29个城市，包括1099根120W快充桩。
作为对比，特斯拉目前在华建设开放的超级充电站是720座，包括5700根超级充电桩。在2020年一年，特斯拉中国一共建设和开放了超过410座超级充电站。不过，大众的布局速度可能会更快，大众中国CEO冯思翰曾在2020年上海进博会上透露，开迈斯会在2020年底累计布局255座超级充电站，包括1800个双枪直流充电桩。到2021年，大众要在中国的7个电动车核心城市，实现每5公里就有一个超级充电站的壮举。如果大众能达成此目标，其超充网络可能会媲美特斯拉，成为中国首屈一指的自建超充网络的大户。
如何克服电动车不保值难题？
一汽-大众也借鉴了互联网思维，为用户提供了信息完善的线上购车平台。据了解，一汽-大众为ID.4 CROZZ量身定制官方平台——ID. Hub，成为营销中统一的线上客户触点，实现了完整连贯的线上传播、产品体验和车辆订购流程。
具体来说就是，用户扫描印有ID. Hub的二维码后，可以直接跳转至ID.4 CROZZ详情页、官网、电商等，并可直接链接至ID. Hub。根据用户对新能源汽车的使用需求，ID. Hub提供充电方案、成本对比等实用信息，解决用户痛点。在车辆订购时，用户可根据自身偏好选择颜色、轮毂、内饰、选装包等，定制个人专属梦想汽车，并实现在线授信、支付、预约等功能，向用户提供一站式完整流畅的服务。
而为了打消用户对电动车保值率的担忧，一汽-大众从保养端和回购端这两大维度出发给出解决方案。如果你现在预订了一台ID.4 CROZZ，那么可以享受到如下免费服务：8年或16万公里三电质保，4年或13万公里整车质保，4年6次定期保养服务，4年VIP道路救援服务，大众品牌4G智能墙盒及安装服务，5年内免费基础流量，首年媒体流量无限使用，自定车日到交车日每天可得10度免费公共充电额度等权益。一汽-大众说，这些特权礼包足以覆盖用户全部用车周期。
即便未来有用户想处置手上的二手车，一汽-大众也会从购车起就出台保值政策，保障用户的最大权益。因此，在ID.4 CROZZ开始接受预定的同时，一汽-大众还特别推出两项保值政策：一是全款购车享2年6折、3年5折置换ID.车型；二是24期或36期融资租赁购车到期后，同样享受2年6折、3年5折，可退、可换、可购的政策。一汽-大众是想通过此举从购车开始就解决用户对于电动车的残值焦虑。
ID.4 CROZZ会不会大卖？
单车长续航和增长速度惊人的自建超充网络解决了一部分用户的里程焦虑，从购车开始生效的二手车置换政策也解决了部分用户对电动车的残值焦虑。那么，解决了这两大难题的ID.4 CROZZ会不会大卖？
回答这个问题之前，让我们先来看看与ID.4 CROZZ诞生于同一平台，也是MEB平台首款车型的ID.3的全球表现。
先说结论，ID.3在偏爱小型车的欧洲市场，基本上形成了对特斯拉Model 3的碾压之势。
以2020年12月的数据为例，ID.3分别在德国、荷兰、瑞典三个欧洲国家成为月度最畅销的电动车，而Model 3甚至无法排进前三。尤其在荷兰，ID.3在交付不到4个月的时间里，全年销量超过Model 3，成为荷兰年度销量最好的电动汽车。
ID.3的成功，让大众汽车集团的电动出行战略初见成效。在过去的2020年，大众汽车集团在全球共交付422,100辆电动汽车，其中，231,600辆为纯电汽车。放眼全球，这一成绩也只落后于全年交付量还不到50万辆的特斯拉。特斯拉明年能否还会保持第一，现在看来将会存疑。
那么，在欧洲市场上人见人爱的ID.3，到了中国市场上变成ID.4 CROZZ和ID.4 X，是否还会延续成功？
目前来看，ID.4 CROZZ和ID.4 X至少不会变得平庸，它在市场上会有足够多的声量，原因有三——
第一，ID.3的成功代表了诞生于MEB平台的产品在产品力的比拼上不落下风，毕竟产品力是人们购买任何一件商品所考虑的第一要义。与ID.3同平台的ID.4 CROZZ和ID.4 X，在延续出色的产品力的同时，也顺应了中国的国情——中国用户喜欢大尺寸，还偏爱SUV。这是ID.4 CROZZ和ID.4 X能延续成功的前提。
第二，作为在中国市场上迄今为止运营最为成功的汽车品牌，大众汽车在过去的三十多年里积累了超高销量的同时，也收获了巨大的品牌光环。很多人买大众车就是冲着大众的标而去，何况还是刚刚出炉的电动车标。
第三，这也是最重要的一点。截至目前，大众汽车在中国的经销商数量多达2000多家，是新造车品牌的数十倍不止。如果大众能理顺和这些经销商网络的关系，何愁ID.4 CROZZ和ID.4 X不会大卖。
所以，ID.4 CROZZ和ID.4 X能不能成功，关键在于大众如何定义这种成功？
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