文学正：拿话筒的艺术人生
此文来自《中国民航报》
“我的芳华——献礼改革开放四十周年”系列
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本文作者 李芳芳
文末附有视频
文学正
现任中国民航华北地区空中交通管理局局长
历任民航北京管理局航行处调度员、管制员
华北局航管中心指挥调度室塔台管制室副主任
华北局航管中心指挥调度室塔台管制室主任
民航华北空管局空管中心副主任、主任
民航华北空管局局长助理、副局长
兼任北京区域管制中心主任
民航第9期中青班学员
被评为“全国民航十大杰出青年”
“北京市劳动模范”
周越摄
2009年10月1日，首都上空非比寻常。
“马上人工影响天气，民航调整原起飞计划安排！”
“根据通知，预计原定计划一半的航班要受影响。”
“旅客已经登机了，是否需要通知旅客下机？”
“按计划做好全部航班的放行准备！绝不让登机旅客下机！”
……
纪念中华人民共和国成立60周年阅兵式开始前，时任华北空管局副局长的文学正接到突然通知。他一秒钟都没耽搁，立即做出决定。
90架计划航班全部“抢”在禁航前按时起飞，没有一架航班因为意外调整被“按”在地面不能起飞，也没有一位旅客需要重新登机。
如果没有当机立断，至少有40多架航班、数千名旅客，会因为这一突发情况而延误数小时。
一架架航班密集起飞，文学正不眨眼地盯着雷达屏幕，直到所有航班的小圆点离开北京终端管制空域，才长舒了一口气，走出了管制室，在高高的塔台下，点起了一根烟。他说，那种成就感和满足感在巨大压力后，更显珍贵。
“有人问我，做这个决定时，心里有没有后怕？直接按通知调减一半航班，等结束后再起飞会更轻松吧？”文学正说，“这样是没错，但我愿意通过自己的努力，让大家看看空管人的责任和担当。”
当天清晨5时，距离10点开始的阅兵式还有5个小时，前一天没回家的文学正就醒了。看到窗外有雾，他马上在心中计算各种预案：完全没有限制，怎么指挥？限制影响一半航班，能不能以最小间隔确保航班全部起飞？限制影响四分之三航班时，最少影响几个航班？……
“为祖国、为人民能做一点贡献，是我的幸福，也是我对管制职业的尊重和爱。”他说， “别觉得我在说套话，这是真正的心声，是我作为一名空管人的职业信念”。
也正是因为这份信念和爱，才让他在职业生涯中，始终把压力放在自己身上，想方设法，在确保万无一失的前提下，尽力为社会公众和行业发展提供更优质的空管服务，虽然大多数时都是“无名英雄”。
我们热爱这个世界时，才真正活在这个世界上
——泰戈尔
文学正很爱管制这个行业，并且乐在其中。用他的话说，“我从骨子里爱管制，我愿意付出时间和精力，去研究它，做好它，这让我感到很快乐”。
对管制的爱从1984年大学毕业填志愿时可见一斑。
“当时指导老师拿着分配表让我们填，我马上就填了首都机场塔台。”文学正说，他的同班同学有想去民航管理机关的，但是他只想当拿话筒的管制员。“我们在上学时模拟管制工作时，我的同学们有的就说我特像管制员”。文学正从来不掩饰对自己专业能力的自信和对管制的爱。
如愿以偿来到了民航北京管理局，文学正进入调度室，成为一名调度员。“当时，调度员是空管运行的核心，实行接收—放行制度，每天都由调度员根据天气情况决定机场是否开放，岗位重要，责任很大。”初出茅庐的文学正在这个重要岗位上，满腔热血化为工作热情，至今他对当时所用的发报码张口就来，“QGN CAFT是接收所有飞机的意思。QGO CAFT TO 1000，是到十点前不接收飞机”。
虽然岗位极其重要，但是文学正还是想“拿话筒”，作一名真正的、指挥飞机的管制员。于是，参加工作第二年，他就转到了塔台、进近管制室。
从这一年开始，他靠着过硬的管制能力，开启职场“升级跳”，放单、检查员、班长、塔台进近管制室副主任、塔台进近管制室主任、空管中心副主任、空管中心主任、局长助理、副局长、区管中心主任。2010年，成为华北空管局局长。
“刚进入塔台进近管制室，每天首都机场的保障量是91架次，还不如现在高峰时期一小时的起降架次。”文学正说，他一路见证着中国民航高歌猛进，首都机场现在已成为世界上最繁忙的三跑道机场。
1990年航管中心指挥调度室塔台支部队参加足球比赛。上排右三为文学正。
北京亚运会后的1991年~1995年，北京地区的民航业发展进入高峰期，空管保障能力大幅提升，航班量也快速增加。其中，1991年的航班保障量同比增长了28.6%，1995年增长了27.35%。
需要指挥的飞机越来越多，对管制技能的要求越来越高。很多人升职后，就不拿话筒指挥飞机了，将更多精力放在现场监控和运行管理上，但文学正始终都有“话筒情结”。
“指挥飞机也是艺术。看着满屏幕的飞机，在我的调配下变得简单有序，非常开心。”他说，就像爱因斯坦说的那样，一切都是越简单越好。
“最快乐的时光就是当班长时，上班和兄弟们一起指挥飞机，下班和兄弟们聚会聊天”。文学正拿了11年话筒，直到1996年当上空管中心副主任后，因为管理事务过多，才慢慢放下话筒。“现在不能拿话筒了，但还想组织个领导岗位的模拟机指挥大赛，就想重温发指令的感觉”。
世界以痛吻我，我报之以歌
——泰戈尔
1994年，文学正时任塔台管制室主任，在塔台指挥飞机，图中手持话筒者为文学正。
道路与梦想，鲜花与荆棘。跌宕起伏的管制生涯，文学正乐在其中，但也痛苦过，痛哭过。
管制员不仅要确保自己指挥安全，还要在飞行员误操作等各种特情出现时，力挽狂澜。如果特情处置不成功，就可能面临难以预估的后果。很多人因为无法承受这种巨大的压力，而离开管制岗位。
“2707，迅速左转航向360，上升高度到900米保持 ！”
这是文学正在1987年放单后，遇到的职业生涯第一个特情。他对这个航班号始终念念不忘。
当时，该航班突然突破指令自行三转弯，而其下方五边正好有另外一个航班正常飞行。眼看着两个航班的间隔越来越小，文学正的声音立即变大，同时发出了转向和上升高度的指令。
“在进近范围内，飞机每秒钟的速度是100多米。这个航班没按指令飞，最近时两机除了上下高度差，水平间隔只有1000米左右，也就是，其实只有几秒钟的时间”。文学正说，“当时不怕，事后后怕！”
1991年文学正赴美国参加FAA组织的美国高级雷达管制培训班，图为培训间隙。
当时不怕，是因为训练有素，极度自信；事后后怕，是想想两架飞机、那么多乘客的生命安全系与一身，难免感觉“千钧重任”。
“默默做了多少次成功‘堵枪眼’的事情，但我们的管制员从来不居功，不求表扬，反而觉得‘这是我应该做的！’”文学正说，这样的特情，每名管制员都会遇到多次。空管人始终冲锋在前。
但也正因为次数多，压力大，管制员们总是做各种各样的噩梦。文学正也是如此。“有时是自己指挥错了，有时是同事指挥错了，总之就是各种灾难性的后果。”每次从噩梦中醒来，大汗淋漓，他会猛掐自己大腿，确认那只是个梦。
但是，并不是每一次都只是噩梦。成长道路上，必然需要披荆斩棘。
1996年，时任塔台主任的文学正被宣布担任北京空管中心副主任。在上任前，他因为会议需要安排了一名管制员代班。结果，这名代班管制员在指挥时出现了“小于间隔”的不安全事件。
文学正陷入深深的自责和懊恼，感觉职业生涯的完美记录被打破。整整一个星期，他待在值班宿舍里，不回家不刮胡子不说话。
“夜深人静时，会不出声地哭”。从此，他值班时几乎全扑在管制现场，抓业务能力，抓值班风气。他说，那是早期的“三基”建设和作风建设。慢慢地，加班成为了习惯，强“三基”、重作风的传统也延续了下来。
2004年12月北京区域管制中心作为全国民航第一个区管中心投入运行。文学正为北京区管中心第一任主任。
有人会因为承受不住巨大的压力而离开，也有人会因为更优厚的薪水和待遇选择离开，但是文学正从没动过“走的心思”。“我的性子比较保守，愿意坚持到底。再难再累，擦干眼泪，接着干” 。
稳如磐石，坚守国门，三十多年弹指一挥间，他依然在“接着干”。
尽管前行，一路上鲜花自然会开放
——泰戈尔
2008年北京奥运会，文学正时任民航华北空管局副局长，北京奥运空管华北地区运行指挥中心副总指挥，荣获北京市奥组委所颁发的“先进个人”。图为文学正在塔台观察航班起降情况。
首都机场T3航站楼西南侧，10多层的华北空管局生产运行指挥中心封顶。北京东六环李桥镇，终端管制中心预计明年6月启用。北京新机场，西塔台完成了地下浇筑工程。
华北空管局的员工感觉局里基础设施建设正在跑步前进，历史的“欠账”终于慢慢还上了，能有更大的底气跟得上民航发展的需要。
这些飞速进步，离不开文学正 “但行好事，莫问前程”的理念。
不论是他的老领导还是现在的同事，都说文学正适合当管制员，更适合管管制员。他自己认为，最快乐的时光是在指挥飞机时，但最有成就感的时间，是在走上领导岗位后以更先进的理念，带领更多人共同进步，为行业发展做更多事情。比如，他力排众议提出的“睦邻发展”。
“自己的事儿都没干好呢，还想着服务他人发展？！”这是2010年“睦邻发展”刚提出来时，华北空管局一些人的想法。当时的航班量增长都是年均两位数，安全压力很大，额外提出服务要求，会让人感觉“千上加两”。
文学正不这么想。“有作为才有认可，有服务才有支持。整天说自己很重要，但是不发挥关键作用，怎么让其他兄弟单位支持你” ？
事实证明，这一理念在快速发展的行业大背景下，尤为重要。
在首都机场附近有一处空域，按照与其他空域用户的协议，航班过此点需要保持一定高度。如此一来，进出首都机场的航班在进近时，飞行距离就会增加很多。“要转一个大弯，不仅增加时间成本，也增加了航空公司油耗”。
为了能让飞机“少飞一会儿”，2008年，时任华北空管局副局长的文学正带队，多次协商，兼顾各方，最终降低了协议高度。
每年几十万进出首都机场的航班因此受益，节省的燃油成本和时间成本更是无法估量。
“有没有人对你们的努力表示感谢？”
“但行好事，莫问前程。”
随着首都机场航班量的增长，一旦有雷雨等复杂天气时，保障压力就特别大。2009年，文学正和首都机场、国航的朋友聊天时，首次提出“我们要不要建立一个联合运营委员会？”
说做就做，他马上发出倡议书，迅速得到了18家运行单位的支持和响应。9月1日，全国首创的首都机场运管委成立了，商定由空管、机场和航企相关负责人轮流做运管委轮值主席。
成立当年的冬天，9场降雪比往年多了一些。在轮番考验中，运管委表现抢眼。“在同一平台上按各自航班比例商量调减航班数量，有沟通，有协商，有秩序。”成员单位感觉非常好，并一致推选由华北空管局主管运行的副局长一直当运管委主席。
随着影响力越来越大，有人对运管委的名字提出想法，认为应体现各参与单位，但是，文学正觉得名字并不重要，重要的是对民航运行发挥的实际作用。
2014年11月APEC会议，华北空管局空管保障指挥部指挥长文学正在塔台督导保障工作。
也正是因为这种“不计较”和“主动服务”，华北空管的跨越式发展得到了各相关单位的支持。
这就是文学正的性格，关注运行，关注服务，关注效果，但不注重个人荣誉，不注重金钱回报，虽然他非常期待社会对空管的认可。
这就是文学正的性格，关注运行，关注服务，关注效果，但不注重个人荣誉，不注重金钱回报，虽然他非常期待社会对空管的认可。
比如，他至今都记得第一次指挥的航班号，却记不住刚毕业时的工资。但是，现在作为华北空管局的局长，文学正开始转变了。
他不记得自己的工资，但知道华北空管局刚入职员工的收入。他忘记自己每一次进步的时间，但记得给员工们搭建上升通道。
2017年，华北空管局建立了后备人才库，将通过考核的70多名年轻人加入人才库。能者入，庸者去。2018年，文学正探索建立收入与运行效率表现相关的绩效工资体系，激发所有人保安全、促正常的内生动力。
“你们做好你们的工作，我做好我的工作，大家齐心协力让华北空管越来越好，让航班感受不一样的国门守护。”文学正与员工座谈时，总是这样说。
夜色朦胧，站在首都机场西塔台远眺，天空中几十架准备落地的飞机灯光闪烁，有序前行，繁忙又充满激情。
晨曦灿烂，站在北京新机场空管工地，看着建筑工人来来往往，添砖加瓦，一座70米高的塔台正拔地而起。