汽智·聚焦｜一场生日会，为什么捷豹路虎中国需要拜师何炅？
4月28日，何炅46岁生日，即使是不关注娱乐新闻的也知道，大半个娱乐圈都在送祝福。
何老师拥有的今时地位，网友已经总结得很到位，就是高情商，在此不再赘述。
可在高情商之外，何炅的挚友黄磊在《向往的生活》里曾说过：
何炅也坦然表示自己的确不是一个快乐的人：“正因为我知道忧伤不安是一件多么不高兴的事情，所以我就不会觉得，快乐是个便宜的东西，我会很珍惜快乐。”
所以大家可看到，从早期与金龟子在一起的毛毛虫，到坚守快本23年的何老师，何炅永远都像是一个长不大的大男孩，永远都在向这个世界传送着快乐。
能说会道不代表一个人情商多高，何炅的风度，是处处为他人着想的善良，是好学识化作的幽默，是习惯成自然的良好教养，是维护别人不便之处的体面，也是对你我，对世界的温柔善待。
这才是何炅的光亮：
让别人快乐是慈悲，让自己快乐是智慧，而慈悲、包容、谦逊、教养才是世间最强大的力量。
当然，并非要求所有人都能成为何炅，但对照何炅，这个世界有太多原本可以更好的人。
比如捷豹路虎中国。
4月30日，是路虎品牌的72岁生日，也是“世界路虎日”的三周岁生日。
再加上今年恰逢揽胜家族诞生50周年，路虎品牌将借第三个“世界路虎日”的庆祝时刻，携手银幕明星、商业翘楚和行业大咖，打造路虎揽胜50周年钜制——《揽胜人生》网络直播英剧，献礼品牌诞生72周年。
怎么看，都是大手笔。
然而，一边是大兴生日会的春风得意，一边是捷豹路虎品牌的秋风萧瑟。
在刚刚结束的2019/20财年，捷豹路虎全球累计销售508，659辆汽车，同比下跌12.1%。
事实上，其实近几年捷豹路虎的境遇不太好过。在2017年的时候，捷豹路虎在中国市场收获到了146399辆的全年销量，在当时这个销量可是超过了欧洲市场的总和，但是随后的2018年，捷豹路虎的表现就每况愈下，似乎2017年取得的成绩对捷豹路虎来说也不过是一场梦。
或许，捷豹路虎中国会说是中国汽车大环境的影响，但即使是覆巢之下无完卵，对于捷豹路虎来说，这跟头摔得更大些。
除了销量的下滑，捷豹路虎在过去一年，还经历了经销商集体反水拒绝提车，揽胜运动版消费者赴捷豹路虎上海总部集体维权，还有国内基地半停产等新闻被媒体曝出，再往前追溯的话，路虎揽胜极光的九速自动变速箱还成功的登上过315晚会……来自市场、渠道以及舆论的负面消息，交织成一座无形牢笼，囚禁着这头源自英国的“猛兽”。
还有就是捷豹路虎品牌的电动化之路，虽然是早早布局，却是“起个大早赶个晚集”。放眼路虎旗下的新能源车型，在售车型只有揽胜运动版新能源和揽胜新能源两款插电式混合动力车型，相比其它豪华品牌混动、插电式混动以及纯电动多种动力形式并存来说，路虎的新能源产品过于单一。
种种种种，虽然捷豹路虎还未到全线崩溃的程度，但在豪华品牌阵营中的竞争已落下风却是不争的事实。
对于当前的窘境，捷豹路虎中国不是没有想过办法，在终端市场方面，大幅度的降价在最近两年内成为捷豹路虎的常态，甚至有“七折虎八折豹”的说法。
诚然，降价使得捷豹路虎的销量有所提升，但这种饮鸩止渴的方式也大量的消耗了捷豹路虎品牌的品牌溢价。
这对于捷豹路虎来说，是致命的。
在很长时间里，捷豹路虎并不存在品牌问题，甚至在品牌力上拥有很大的优势，尤其是路虎。在电视剧《蜗居》中，男主角宋思明说“路虎就是男人的腿”，更是为其圈粉无数。如果有100万，很多有钱人会直奔路虎的SUV，而不是奔驰、宝马和奥迪。
所以本质上讲，捷豹路虎一直是以小众豪车品牌出现的。
但随着捷豹路虎急于扩大在华销量和市场份额，捷豹路虎中国开始用大众化品牌的产品思路在营销小众化的产品，使得其出现了一点点的定位偏差，才造成了今日的窘境。
何以至此，业内人士的分析可谓是一针见血：
“一言以蔽之，捷豹路虎的在于过于张扬，以至于散失了原有的个性，使得捷豹路虎的短板被市场放大了出来。”
比如说品牌层面，虽然捷豹路虎依旧固执的认为自己还是那个受女王青睐的英伦贵族品牌，但是又不能否认的是，这两个原本应该是以贵族、精英阶层为主要目标客户群体的豪华品牌，正在被所谓的年轻化吞噬。
近年来，捷豹路虎的目标人群已经没有层次感，只要是有钱即可，这无可避免会让捷豹路虎的品牌调性，变得肤浅化。
要知道对于任何一个豪华品牌而言，品牌调性的肤浅化都是尤为致命的。比如说我们联想到宝马，有运动作为背书。联想到奥迪，以前是官车，现在是科技。而捷豹路虎，正在远离英国式的优雅。
作为英国品牌的硕果仅存，捷豹路虎留给消费者的印象正在一步步变成“暴发户座驾”，何其哀哉。
另一方面，捷豹路虎对于目标人群的消费能力认知似乎仍不清晰。
比如在去年上市的新款路虎揽胜极光，厂商指导价35.58万-50.58万，按照捷豹路虎中国的表述，“全新一代路虎揽胜极光的目标消费人群是年轻的都市群体，拥有一定专业背景的人士，年龄为18到35岁，其中25岁到30岁的消费群体将占30%以上。”
这是什么逻辑？
35.58万起步的豪华品牌车型，目标人群居然是18-35岁，真不知道是捷豹路虎中国高估了当代年轻人的收入水平，还是太多的年轻人拖了后腿。
而且，捷豹路虎中国每次产品定价总是高于市场预期更高于同级竞争对手，导致几乎每一款车上市，即大幅降价，影响了品牌更伤害了老客户。有经销商人士举了个例子告诉汽车有智慧，“按照这样的价格降幅，让之前车主的二手车怎么卖？”
再就是捷豹路虎中国对于产品质量的处理态度，虽然捷豹路虎中国相关人士表示：“任何厂家都会遇到产品质量问题，特别是在刚刚推出全新车型、或者采用全新技术的时候，难免会遇到新问题，捷豹路虎也不例外。比起质量问题，更为关键的是在遇到问题之后，厂家能否积极采取措施，及时解决问题，维护消费者权益。”
可事实上，捷豹路虎中国并未做到。
在此之前，捷豹路虎因9速变速箱问题被中央电视台“3·15晚会”曝光，而今年以来的进口揽胜运动版插电式混合动力（P400e）的车主维权事件，也在很大程度上给这个品牌造成负面影响。据媒体消息称，多位P400e车主曾就变速箱卡顿、行驶中动力缺失、无法发动车辆等13项问题在上海路虎总部进行多次维权，但官方此前态度一直躲闪。而直到9月底，捷豹路虎才宣布召回上述车型。
“对于捷豹路虎来说，要在中国市场做好，缺的不是品牌，也不是产品，而是解决问题的方式和态度，因为这从某种意义上暴露出对于消费者的重视度以及决策的效率。”业内人士如是说。
显然，捷豹路虎中国对于中国市场的高傲态度才是制约其发展的最大问题。
再回到最初的话题，捷豹路虎中国需要向何老师学习什么？
浅以为，最应该学习的就是何老师谦逊的教养。
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆曾在谈及疫情对于捷豹路虎的影响时表示：真正的强者，善于从顺境中找到阴影，在逆境中找到光亮，时时校准自己前进的目标。面对突如其来的疫情，一方面，捷豹路虎以积极的态度与务实的举措，担负起“抗疫”的社会责任；另一方面，经此一“疫”，车企得以在不确定的环境中全面检视“内功”，在未来发展中找到抓手，从而朝更高质量的方向转型升级。
说的很好听，但能不能执行到位是另一回事。
如今的中国汽车消费环境，早已不是当年那个“品牌即卖车”的时代，真正打动消费者，而是品牌、产品、服务三重维度的叠加效应总和，才能拉近与消费者之间的距离。
诚然，何老师的威望是建立在高超的业务能力之上，才衍生出的人格魅力，可反过来讲，恰也是他谦逊的人格教养才能使其业务能力不断提高。
这本身就是相辅相成的。
对于捷豹路虎来说，造车业务水准信赖于技术的提高，但品牌的成长却信赖于品格修养。
愿捷豹路虎中国，也可以努力成为这样的人。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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