“山猫”的处世哲学：向越野致敬，向生活妥协｜汽车有智慧
曾经的小编，心中有个吉姆尼，但看见了2020款帕杰罗后，才发现我家那个是“英短”，人家那个是“山猫”。
喜欢越野的朋友，想必对“帕杰罗”三个字都不会陌生，但往往却被丰田“霸道”所吸引，实际上，“帕杰罗”表现并不差。24日一早，小编就踏进了广汽凌顺店，原本以为周六一早的4S店应该冷冷清清，但却是人头攒动，看来想一睹“帕杰罗”的真容还要排个队。
8月24日，由进口三菱、广汽三菱联合组织发起的“品高·致远”高人一筹2020款帕杰罗超选同行，转动12H”活动于北京举行，数家媒体同众多消费者共同体验了2020款帕杰罗的铁血与柔情。
仔细观察了下当日对帕杰罗感兴趣的群体，大多数年龄偏大的叔叔阿姨或是“孩子可以打酱油”的家庭，可以说这款车对于游玩出行的吸引力还是很大的，同时当前这种硬派越野融入城市SUV元素也是一种趋势，毕竟要考虑到日常出行。这也是当日很多潜在车主比较关心的话题，第一是否能够爬山涉水玩的尽兴？第二日常家用是否实际？
翻山越岭的本质
先说说2020款帕杰罗的本质属性——翻山越岭。
首先，小编的直观感受就是：这辆车真高。235mm是这款车的最小离地间隙，这是什么概念呢？丰田普拉多离地间隙为220mm，JEEP大切诺基为206mm，丰田汉兰达为203mm，帕杰罗45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。与此同时，“山猫”拥有700mm涉水深度，直观来看这款硬派SUV通过性应该是不错的。1900mm是车高可以提供给驾驶者黄金8.4度角，视野开阔。
说起动力，作为救援车的“帕杰罗”应付各种路况还是不错的，莫吐槽发动机老，稳定耐用才是王道，3.0升V6自然吸气发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，低转速输出高扭矩，让驾驶挥洒自如。四轮控制系统 (4WD)，拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制，实现了驾驶员对帕杰罗的绝对掌控。
最关键的是，2020款帕杰罗依旧延续了家族精神，二代超选四驱是三菱帕杰罗引以为傲的资本。身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
这款第二代超选四轮驱动，集全时四驱与分时四驱的一体，其本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式。在时速100km/h以下，可随意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁。在高速四驱4H挡时，中央差速器可以随时调节前后扭力分配，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。（M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。）如今超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。
驾驶过程中，换挡是否平顺、变速箱反映是否灵敏不仅关乎驾驶质感，还关乎驾驶安全，特别是在特殊路况。2020款帕杰罗搭载的是独有的INVECS-II 5速自动变速器，INVECS-II使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统，当前路况与驾驶习惯都可以同动力之间得到有力的平衡与控制。此外，智能换挡控制系统还可以预测驾驶员下一步动作。
兼顾城市驾驶特性
接下来，就是日常驾驶舒适度与实用性的问题了。
当前硬派越野融入城市SUV的温情是不可避免的趋势，帕杰罗考虑到“一个家庭或许一年越野不了几次”的现实状况，采用的是前后独立悬架和内嵌式H型大梁承载式车身设计，让其拥有了同级最佳的公路操控性能，城市中驾驶更从容愉悦。
之于帕杰罗，越野性向舒适性的转变，与其说是一种牺牲，毋宁说是一种妥协。
曾经众多越野车采用的都是前后硬桥的设计，慢慢地再开始在前桥上使用独立悬架，但三菱帕杰罗更加彻底，它采用的是前后独立悬架。由于整体桥悬架在行车时会左右车轮相互影响，所以车辆在公路上的操控性和颠簸路面的舒适性都不好，独立悬架就是良方。随着汽车工业的发展，独立悬架也能近乎达到整体桥悬架的性能，那么何乐而不为呢？
在试乘的过程中，越野路面并不是很崎岖的情况下，后排还是比较颠簸的。毕竟这款车还是沿袭了三菱帕杰罗的硬派越野基因，舒适度还是略显逊色。
空间上来说，它是款“行走的帐篷”，放倒后排座椅就是一张双人床，这对于户外出行而言至关重要。但是平时坐人的话，后排空间表现一般，前后排座椅也偏硬。内饰依旧充满硬朗的机械感，但是一些细节还是增添了科技感且十分实用，例如自动充电装置、导航与多媒体一应俱全。此外，车内全新仿山猫斑纹木质条纹，给人古朴力量感的同时不失雅致。
与之呼应的外观，虽改动不大，但是“山猫”的张力更加突出，首先就是车身“山猫”主题的拉花，更加运动具有张力，不似从前般突兀。特别招人喜欢的就是轮毂上低调又精致的“山猫”主题徽章，颜控小编盯着看了很长时间。整体而言，IP属性更强，硬朗线条依旧但更加精致。
关于购车
现在很多人都喜欢购买平行进口车，除了中规车，2020款帕杰罗也有一款中东平行进口版。哪个更合适呢？
先说说配置，中东平行进口版中V97搭载的是3.8L发动机和4活塞制动卡钳，这两点的确优于中规车，但是要考虑到中国同中东的气候还是有一定差别，是否实用还有待商榷。其次，中规车售后相对有保障，平行进口车则不然，且价格方面，中规车透明且实惠，并拥有完善的金融服务，而平行进口车恰恰相反。最后，2020款帕杰罗虽然国VI仍在认证中，现为国V标准，全国均可上牌，但中东版是欧4排放标准，部分地区无法上牌，因此还是要谨慎。
回来说说，2020款帕杰罗中规车的价格。
在本次2020款升级中，除外观、内饰方面增添了“山猫”主题徽章、刺绣、拉花等凸显品质与价值的配置，使整车更具尊享品质、典藏纪念价值外，厂家还给出诸多增值升级服务：购车按揭2年0利息金融补贴政策、购车派送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养，5年10万公里超长质保等，赠送的增值部分的价值达到了2.6万元。其中万元价值典藏尊享礼包是厂家基于山猫品牌形象发布，以奢侈品牌品质要求打造的积聚实用性、品牌性于一体的生活潮品，为2020款帕杰罗用户专属打造。
反正买车还是得选择靠谱的经销商，经销商的诚意很重要，除了价格、后续的服务、售后都值得关注。价格方面，在官降最高3万元指导价基础上，各终端在官降基础上综合还会优惠超过3万元，加上赠送的万元典藏尊享大礼包，保养礼包、按揭贴息等，中规帕杰罗实际价格已低于30万元。
越野是种信仰，但最终都是为了更好地生活，欠父辈们的越野或许可以从帕杰罗身上实现，虽不及牧马人般极限，但它的全面与稳定却可以将你平安带回，这就是“山猫”的处世哲学。
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