方向盘打死后竟然不“回正”？2万公里就这样，4S说正常？
上星期，一个广东的车友给我发来3段视频，视频里他向我演示他买了2年多，跑了2万多公里的马自达轿车，方向盘“回正”异常。——根据他的说法，新车买来仅仅1000公里就存在这个问题了，一直忍到2万公里，越想越不对，于是找到我。
方向盘“回正”异常的具体表现为：往右打方向然后松手，方向盘会自动“回正”，“回正”速度很快，“回正”坚决而有力。但是往左打方向松手后，方向盘“回正”极为缓慢，而且非常无力（甚至需要用手帮助）。
我想任何一个老司机，看到车子出现这种情况时，没人会认为“这是正常的”吧？于是大虎悠我客串了一把“老中医”，就为这个朋友“在线诊断”了一番。诊断过程中遭遇了非常有趣的事情，因此决定写成文字，让更多车友看到！——因为这可能也是很多车友遭遇到的问题！
方向盘不“回正”诡异现象
车没撞过，也没暴力开过
首先我询问了他：“方向助力系统是否正常”？具体判断方法为：启动发动机后，原地左右打方向。如果往左打、往右打都比较轻松，不费力，方向盘都能够流畅的操纵，就说明方向助力系统是好的，就可以排除它的嫌疑。
该车友回答我“助力一切正常”。于是就有了第二个问题：“车子撞过没有？出过事故没有”？因为出过大事故的车，车身骨架变形后，是很难纠正回来的。车架子变形会导致车轮的定位参数全部失效，因此引发一连串的怪问题。
但是我得到的回答是“从未撞击过，从未出过事”！于是我追加询问：“平时暴力驾驶么？路况如何”？——得到的回答是：“对车较温柔，从不暴力驾驶，路况还算正常，没有发生过车轮猛烈撞击凹坑等情况”……
“左侧轴距”短于“右侧轴距”
误差达到7毫米？正常么？
这就神奇了！假设这位车友的回答全都真实有效，那么剩下的可能性只有一个：——四轮定位的参数坏了，导致方向盘“回正”异常。——这种情况做一次彻底的四轮定位往往就能搞定，并不算复杂。
然而这位车友在过去2年里，来来回回做了很多次四轮定位，问题却没有解决，因此早已失去了耐心。——之后他向我提到一个细节，引起了我的警觉：他说他用钢卷尺测量了爱车的“左侧轴距”和“右侧轴距”，发现“左边比右边短了7mm”！他问我“这算正常么”？
硬核科普：
什么是轴距？什么是轴距差？
这里我给大家科普一下，什么是“左侧轴距”和“右侧轴距”，什么是“左右轴距差”：
左侧轴距：
汽车左前轮的“轮心”到左后轮的“轮心”的直线距离
右侧轴距：
汽车右前轮的“轮心”到右后轮的“轮心”的直线距离
左右轴距差：
汽车左侧轮距，与右侧轮距的“差值”
要知道，20年前（2020年）上海大众推出“桑塔纳2000”的时候，全车总长度误差就能做到2毫米以内！这位车友的马自达轿车是2018年的，“左右轴距差”竟然能达到7毫米，你觉得正常么？？？
不管我们觉得是否正常，4S认为是正常的——这位车友如是说。他为此跑了4S不止一次，但得到的答复都是相同的：7毫米不算大，算是在正常范围内！——理由是：并没有具体的国家标准，说新车“左右轴距差”应该小于什么范围。
关于“轴距差”的相关国标
于是为此大虎悠专门查阅了中华人民共和国相关国家标准、以及相关行业标准，罗列如下：
标准名称：《汽车大修竣工出厂技术条件》
标准级别：中华人民共和国推行国家标准
标准号：GB/T 3798.1-2005第1部分——载客汽车
“左右轴距差”之规定：不得大于原设计轴距的1/1000
补充解释：根据该国标要求，车辆经维修后，文中这位车友的马自达轿车轴距为2700毫米，因此“左右轴距差”不得大于2.7毫米。
——这是一份关于汽车大修后的维修质量国标，针对的是车辆经大修之后的技术状态。那么请问：难道新车的技术要求会低于大修后的车辆么？各位看官，您怎么认为呢？
标准名称：《营运车辆综合性能要求和检验方法》
标准级别：中华人民共和国强制国家标准
标准号：GB 18565-2001
“左右轴距差”之规定：不得大于轴距的1.5/1000
补充解释：根据该国标要求，文中这位车友的马自达轿车轴距为2700毫米，因此“左右轴距差”不得大于4毫米。
——这是一份关于“营运车辆”的技术规范国标，那么请问：难道营运车的技术要求会低于家用车么？各位看官，您怎么认为呢？
（补充说明：目前全新的国标GB 18565-2016替代了GB 18565-2001，并改名为《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》，不再单纯针对“营运车”）
标准名称：《营运车辆技术等级划分和评定要求》
标准级别：中华人民共和交通行业标准
标准号：JT/T 198-2004
“左右轴距差”之规定：不得大于轴距的1.2/1000
补充解释：根据该国标要求，文中这位车友的马自达轿车轴距为2700毫米，因此“左右轴距差”不得大于3.25毫米。
——这依然是一份关于“营运车辆”的技术规范国家行业标准，那么请问：难道营运车的技术要求会低于家用车么？各位看官，您怎么认为呢？
（补充说明：当年老的JT/T 198-1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T 199-1995《汽车技术等级评定的检测方法》两项标淮合并，才有了JT/T 198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》，但目前全新的国标JT/T 198-2016替代了JT/T 198-2004，并改名为《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》，不再单纯针对“营运车”）
面对疑难杂症时，服务者
态度比技术更重要！
无论套用哪一套标准（国家强制标准、国家推行标准、国家行业标准），一台轴距2700毫米的轿车，“左右轴距差”达到7毫米显然都是“明显超标”了！因此有必要进一步寻找导致方向盘“回正”异常的原因！
事实上如果一台车没撞过也没在烂路上暴力驾驶过，那么底盘金属结构件是不可能变形的，剩下的最大可能，或许就是各类胶套的问题了（比如副车架元宝梁的衬套、比如摆臂衬套等）。如果胶套没问题，四轮定位机器又看不出异常，还可以用传统的“粉笔+卷尺+经验”的全人工路试调整法。
从上图可以看出，这台车的前轮的定位参数到是比较正常的，但是后轮似乎有点古怪（车轮“负外倾”，所以搭配“负前束”。但是后轮依然是“负外倾”，理论上应当搭配“负前束”才对。而且后轮的“负外倾”比前轮大的多，因此理论上来讲后轮需要比前轮更夸张的“负前束”才对。）
照理说“主销内倾角”是用来保证“低速回正”的，而主销内倾角是固定不变的，只要车子悬挂件没变形，一般都不会有问题。因此这个故障也称得上算是个“疑难杂症”了。但慢慢找，细细查，总归会找到故障原因（比如方向机从左往右运动是否存在卡滞等，都要排查）。作为维修企业来说，遇到这种怪故障确实很头疼，但沉下心尽全力排查的态度是最最关键的！因为态度比技术更重要！