比克电池林建：中外动力电池技术差距正逐步缩小
林建表示，目前在动力电池领域，中外技术的差距主要在于电池的一致性和负极材料的供应体系方面，如果能够在国内建立起良好材料供应体系，国内动力企业电池赶上甚至超越日韩顶尖电池企业完全是可能的。
10月22日，特斯拉中国建厂的消息终于有了明确进展。据海外媒体披露，特斯拉已与上海市政府完成签约，双方正在就“细节进行磋商”，不日将发布正式公告。而且，特斯拉已明确入驻上海自由贸易区，并将以独资的形式投资建厂。
这对于中国预定特斯拉Model 3的用户是一个大好消息，但是对于国内新能源汽车行业来说，可能却是有点紧张的，毕竟特斯拉目前已经手握50多万辆Model 3的订单。如果特斯拉顺利实现国产，那么国内新能源汽车企业的压力还是挺大。
不过，特斯拉中国建厂对于国内的新能源汽车供应商来说，可能又是一个重大机遇。特斯拉选择在中国建厂，也更多是看重中国的新能源汽车产业配套。特斯拉Model 3在三季度仅仅交付了220台，50万的订单恐怕得拖到2019-2020年才能完成，这对于特斯拉是难以接受的。
而在中国建厂，或许让CEO马斯克找到了一个解决办法，“一方面，这给特斯拉的生产提供接近中国的供应链，从而降低生产成本；另一方面，也可以快速搭上中国电动汽车高速增长的顺风车。
深圳市比克动力电池有限公司研发副总裁 林建
对此，深圳市比克动力电池有限公司研发副总裁林建表示，目前电动汽车动力电池所用的圆柱电池，正是比克电池的优势产品，特斯拉的成功也应证了圆柱电池作为动力电池的优势。从电池单体角度来看，比克电池的安全性和能量密度已经与国际先进水平接近，甚至在单体电池寿命方面还优于外资企业电池。
不过林建谈到，目前在动力电池领域，中外技术的差距主要在于电池的一致性和负极材料的供应体系方面，由于国内的原材料供应商太多，原材料的品质也是参差不齐，尤其是负极材料，这对于动力电池能量密度和一致性的提升都是非常不利的。
林建表示，如果能够在国内建立起良好材料供应体系，国内动力企业电池赶上甚至超越日韩顶尖电池企业完全是可能的。比克电池为了保证电池的一致性，在安全性方面研发做了大量的工作，无论是隔膜、电解液、添加剂筛选、电池设计都做了大量的工作，各种检测设备的扫描、测试设备也非常完善。
“不久前在2017中国量产车性能大赛上获得冠军的江淮iEV7S，采用的就是是比克三元材料18650 - 2.75Ah的电芯产品，通过高镍材料等技术支撑，能量密度高达232Wh/Kg。”林建介绍。
为了应对钴材料价格的快速上涨，同时也为了提升能量密度，比克电池最早开始量产高镍811材料体系三元电池，动力电池能量密度已经提高到232Wh/kg，后续300Wh/kg的产品也即将面世。
另外，据林建透露，比克深耕动力电池多年，是国内最早开始生产18650电池产品的企业。对于现在特斯拉在Model 3上采用的21700圆柱电池，目前比克也已准备完成，明年中就可以实现量产上市。
除了提升能量密度，比克通过动力电池智能制造、智能回收以及梯次循环再利用，致力于打造为新能源汽车提供支撑的智慧动力平台，形成以“锂能源”为基础的绿色锂电生态链。
“在与众多汽车厂商的合作中，比克电池的电芯产品不断得到客户和用户的认可，比克也将在设计实践的合作过程中不断改进、提升，从而共同推动整个行业的发展”，林建表示。
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