李想眼中的普世设计 实拍理想ONE增程式电动SUV
李想表示将会把理想ONE的补贴前售价控制在40万元以内，正式量产车会在明年4月份的上海车展与普通观众正式见面，且接受预定。而具体车辆交付时间要等到2019年的第四季度。
李想的一位朋友说：李想在创办车和家之初就决定走一条务实的道路，很看重真正的用户需求和审美。所以理想ONE这台车的设计目的就是要制造出一台让大家有购买欲的车型。“如果我们自己都不想买，怎么能打动用户的心？”
从最初的线条、效果图到油泥模型，设计师和李想及其友人们，经常为了一个线条走向和某个开孔而激烈争论，以期达到一个所有人都能接受的方案。最终诞生的理想ONE，你可以说它不够惊艳，不够前卫，但是几乎没有人说它丑，这就是李想选择的普世审美务实之路。
理想ONE于10月18日正式发布，新车采用6/7座式布局，车身长度超过5米，动力方面为增程式电驱动的形式，单次满油满电最大续航700km。理想ONE目前开启了内部预订，而对外的批量交付日期为2019年，首批开放的城市共13个，分别是北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、南京、苏州、武汉、郑州、西安、重庆、天津。在以上城市车和家将会建立直营零售中心、交付中心和维修中心。
理想ONE的整体造型看上去有一种“中年油腻男”的味道，整车线条上比较沉稳大气，容易被更多年龄层段、不同审美的用户接受。但同时，理想ONE并不缺乏个性的独到设计。
就比如前脸上的这个方正粗狂的格栅，以及横向贯穿左右的LED日间行车。格栅采用亮黑色蜂窝样式，面积非常夸张，四四方方的造型非常霸气。而LED日间行车在尾部采用了厚壁注塑工艺，成本和技术要求更高，效果自然更出色。
前大灯组采用LED光源矩阵式排列，大灯造型狭长锋锐。
传统左右两侧的雾灯位置设计了两颗“獠牙”，样式和材质与格栅相同，以增加前脸的整体气势。
品牌LOGO为字母“LI”，取自理想制造品牌的英文“LEADING IDEAL”首字母缩写，同时也是创始人李想的姓氏拼音。
在车辆的前挡风顶部，理想ONE配备了双目高清摄像头，毫米波雷达等。官方表示理想ONE将会标配L2.5级智能辅助驾驶，与目前特斯拉旗下车型的水平基本一致。
尺寸方面，理想ONE的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距2935mm，达到中大型SUV级别。与蔚来ES8、Model X非常接近。
后视镜为双色亮黑底座样式，集成了LED转向灯、照地灯以及侧摄像头。
车门把手与车身同色，把手内部嵌有镀铬装饰，无钥匙进入的感应按键隐藏的比较好，整体的质感和豪华感出众。
理想ONE标配全景天窗，两侧有银色的铝合金行李架，车顶尾部还有一个小小的“鲨鱼鳍”。
轮胎方面，理想ONE的展车配备了21寸双五幅铝合金轮毂，轮胎为邓禄普SP SPORT 01系列，规格265/45 R21。量产车预计将会采用20寸轮毂以及米其林四季胎。
车尾的造型比较沉稳大气，贯穿式LED尾灯除了是当下的流行趋势以外，还很好的与车头位置的日间行车灯呼应。
车尾灯组位置的层次感设计的非常出色，黑色+红色+银色的组合显示非常漂亮，拍照框顶部有用于倒车影像系统的后置摄像头。
展车的底盘被隐藏起来了，所以还无法判断悬挂的形式和材料。不过可以肯定是的动力电池将会平置于底盘上，悬挂不出意外的会采用前麦弗逊+后多连杆的形式。
内饰方面，理想ONE非常夸张的使用了四块大屏幕，车内的线条则非常平直简单，所有信息比较直观明了。
四块大屏幕以“T”字形布局，可以为驾乘者提供清晰易读的车辆、娱乐系统交互信息。其中主副驾驶位置前的大屏尺寸为12.3寸，中部的大屏为16.2寸，底部的功能性屏幕为10.1寸。
硬件配置上，尺寸的最大的16.2寸屏幕将配备车规级性能最强的高通820A处理器，这套CPU为14nm工艺打造，集成的GPU Adreno530最多可以同时控制输出四个显示器内容，且支持4K分辨率。响应速度、内置应用和扩展水平与市场上主流的智能手机看齐。
座椅方面，理想ONE有6座和7座两款车型可选，其中6座版车型采用2+2+2的座椅布局。第二排座椅采用独立式设计，两边均配有扶手，可以模拟出公务舱的乘坐需求，而座椅间的中央通道也便于第三排乘客出入。
驱动方面，理想ONE的前后双电机四驱系统最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s，性能与六缸3.0T的主流中大型SUV看齐。由于电驱动的特性，动力平顺，能提供比较好的驾驶体验。
电池组方面，它搭载了全球增程电动车型中容量最大的电池组——宁德时代提供的电池组容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh（40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时），可提供180km的纯电续航里程（电量剩余30%时增程器会开始介入）。在长途行驶中，高功率增程发电系统可将燃油转换成电能，实现超过520km的增程续航里程。
理想制造ONE采用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机与发电机匹配作为增程器，东安动力DAM12TGDI发动机的升功率85kw。根据官方资料这台车在城市中的百公里油耗也要小于5升。不过由于电动机高速下费电的原因，高速时完全依靠汽油时的油耗为<10L/100km。
补贴方面，按照政府的规定，增程式电动汽车与纯电动汽车一样享受国家和地方补贴。按照2018年的补贴标准，增程式电动车和插电式混合动力车型的补贴一样多，只要纯电续航里程超过50公里，就可以获得2.4万元补贴。2019年的补贴标准预计将进一步退坡，此前一些传言说最多将比今年减少30%。
李想表示将会把理想ONE的补贴前售价控制在40万元以内，正式量产车会在明年4月份的上海车展与普通观众正式见面，且接受预定。而具体车辆交付时间要等到2019年的第四季度。
往期精彩文章：