长城汽车的硕果 蜂巢易创发布“I纪元”全动力平台驱动技术
作为长城汽车在整车之外打造的独立化零部件公司，蜂巢易创此次新动力总成技术产品的发布，是长城汽车多年深谙技术研发所取得的阶段性硕果，也是长城汽车面向汽车“新四化”提前规划技术部署。
因缺乏独立自主研发的发动机、电驱动等核心技术，长城汽车即便在同级中销量长期名列前茅，却仍不免在网络上被口诛笔伐。不管是为了企业的长久发展，还是应对未来的能源变革，长城都迫切的需要建立一支自己的核心技术研发队伍，从而将“舵”掌握在自己手中。由此，蜂巢易创便应运而生。
蜂巢易创是长城汽车全资子公司，于2018年6月注册成立，并开始独立运作，旗下板块聚焦发动机、、变速器、电驱动、智能转向等动力技术。蜂巢易创秉承着长城汽车研发“过度投入”的理念，独立发展后，在技术研发上不断加速推进。
6月20日，蜂巢易创在长城汽车哈弗技术中心举办了首次的技术对外发布活动，正式发布包括4N20平台发动机、9DCT湿式双离合变速器、6001系列电驱动系统在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。
此次发布的三项全新技术产品，被蜂巢易创命名为“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定义为智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思议），预示蜂巢易创对未来持续进行技术创新的无限雄心，也标志着长城汽车对集成化、智能化、网联化的不断深入探索。
根据蜂巢易创的规划，其将在2019-2021年内实现三代技术的落地应用。纯电动EV方面将会有高集成度的三合一电驱动系统、二合一电桥电驱动总成、三合一同轴电驱动系统；
在HEV/PHEV混合动力系统方面，将会推出搭载BSG（25kW）电机的多版本高效涡轮增压发动机，以及P2位置集成高功率120kW（PHEV）/48V低功率25kW（HEV）的9HDCT变速器；
传统发动机技术方面，蜂巢易创则主要向提高燃烧效率和轻量化方向发展，当前的4N20系列发动机已经可以将热效率做到38.3%，通过EGR、停缸技术以及稀薄燃烧等，未来的发动机热效率将达到41%-50%。
纯电动驱动系统
蜂巢易创的电动驱动系统分为OD180纯电动平台，以及用于混动系统的OD220平台。
在OD180平台中，共有5个级别的不同功率版本电驱动系统，均采用永磁电机、电机控制器以及单级减速器的高度集成形式，电机全部为Hairpin（发卡）绕组设计，最高效率提升0.5-0.8%，体积更小，一致性稳定性更高。其中45kw级电驱动系统未来将会应用在欧拉R1车型上。
全新的三合一同轴6001系列电驱动总成，可以适配于A0、A级以上的乘用车、SUV以及皮卡车型上，电机的峰值功率为160kw，峰值扭矩300N·m，最大转速可达14000rpm。
技术亮点包括采用薄硅钢板、定制化的IGBT和薄膜电容、减速箱采用行星系结构等，具有非常不错的动力性能和经济转速区间。
借助极致的轻量化设计和Hairpin绕组优势，6001系列电驱动总成的总质量仅为80kg（不含冷却油），功率密度达到5.6kw/kg，远超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。
9DCT/9HDCT
此次发布的9DCT是目前全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器，同时还发布了基于此9速平台的混合动力版本。
相较上一代7DCT，该款变速器不只是简单地增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速器产品。
在性能方面， 9DCT变速器不仅拥有7DCT全部的优异性能，还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，使得综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。
9HDCT则可以在P2位置布局两种不同规格的电机，形成湿式三离合器+电机。用于HEV车型的48V电机峰值功率25kW，峰值扭矩170N·m，用于PHEV车型的高功率电机峰值功率为120kW，峰值扭矩330N·m。配合高性能发动机以及后桥驱动电机，可以组成P2+P4结构的高性能全时电四驱系统，使车辆的百公里加速时间突破5秒。
4N20发动机+9DCT变速器动力总成
长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。
在油耗方面，相比上一代4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%，达到世界顶尖水平。
排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面更具优势。动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW，扭矩385N·m，达到同类发动机领先水平。
实际上，长城汽车现阶段采用的4C20系列发动机的各项性能指标已经达到了先进水平。其中，型号为4C20B的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机已符合国六B排放标准，最大功率达165 kW，已经搭载在长城汽车旗下多款车型上，给用户带来了极佳的驾驶体验。
而4N20发动机的发布，标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升，并处于行业领先地位。
总结：
2018年，长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。其中，蜂巢易创便是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。
作为长城汽车在整车之外打造的独立化零部件公司，蜂巢易创此次新动力总成技术产品的发布，是长城汽车多年深谙技术研发所取得的阶段性硕果，也是长城汽车面向汽车“新四化”提前规划技术部署，不断进行产品升级迭代，夯实长城汽车产品综合竞争力的体现。
而蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，持续向混动、纯电动、智能互联升级，积极顺应汽车智能化潮流，快速打造“共创、共享、共赢“的良性发展生态圈。在做稳做优传统汽车业务的同时，快速发展新能源汽车业务和智能互联汽车业务，力争到2025年公司营业收入突破550亿元。
另外，作为独立供应商，蜂巢易创可以通过市场竞争的方式参与所有车企的零部件供应。同时，蜂巢易创将以开放的姿态与行业共享资源，获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强、做优，形成有竞争力的独立品牌。
图/文：杨波