NSX定价289万到底是高了还是低了？
的确，很多人不了解这车。而且我们还没看到真车的时候，隔壁台湾省的新闻就报道说：已经撞了一辆了。车迷们一看，咦，怎么感觉哪里不对。不是讴歌NSX么，怎么成了本田NSX了。
这很正常，在日本和英国也是挂本田标志销售。美国是讴歌大本营，当然NSX挂讴歌标。美国人对NSX有感情，NSX在美国的销量，就相当于奥迪在中国的销量。为什么这么说呢？
因为早在2005年7月，本田宣布销往欧洲的NSX先停产，因为美国销量还行，又继续卖了3个月，之后销量最好的美国市场也被停止供应。从那时起，NSX就停产了。从1990年诞生，到2005年停产，一共卖了多少台呢，18734台。其中美国市场就占了8739辆。但是总体来讲，这款车的销量只能用惨淡两个字来形容。在国内，估计也就只有在深广两地偶尔能看到一两台，在香港稍微多一点，不过也就几十台。而这车，大多数人还是买来作为收藏的。真的印了那句话，这是拿来当画看的一款车。
而现在最新款的NSX，据我所知，也没那么容易买到。目前小道消息是，现在NSX刚上市是限量发售的，但是留个美国的份额明显多于其他国家，当然NSX本来就是在美国俄亥俄州生产的。这车最早是在美国上市，半年后在日本上市，然后才在中国上市。据说，在日本也就给了一年100台车的份额，听说在日本定这车都要等2年。而且很有意思的是，很多都是NSX老车主，要再买一台收藏。现在当地的车行用抽签制决定谁能买，这让很多老车主怨声载道。
在日本新款NSX的售价2370万日元，折合人民币140万。当地汽车取得税大约59.3万，也就是3.5万人民币。但是排放未能达到ECOCAR标准，所以没有节能车优惠。所以其他杂税和费用等加起来，总价差不多2700万日元开上路。也就是160万人民币。不要哭，想想埃尔法，心理舒服多了。
这款车为什么有的人爱的死去活来，而更多的人选择不买他呢？
这就跟这款车的亲生父母有关了，上世纪80年代未90年代中期，日本车企进入不计成本的疯狂研发阶段。丰田模仿菲亚特埃克斯九分之一，造了一款MR2，这款车的性能和他的名字一样纯粹，MR是中置后驱的意思，2是两个座位的意思。古惑仔人在江湖里，陈浩南开的那台红色翻灯小跑车，就是丰田MR2。
而本田呢，在1984年委托宾西法里纳公司设计，这家公司车迷们太熟悉了，法拉利和兰博基尼很多款经典超跑都是出自这家公司，这还不算，还点名道姓的要宾法公司的设计总监奥山清行操刀，这哥们就是ENZO的设计师。你以后看到开ENZO的，可以说你这车是日本人设计的。
这款车的假象敌是法拉利348，又找了法拉利用过的设计团队。可想而知，设计出来的初代NSX，有很重的法拉利348的影子。有人说，假想敌法拉利，没开玩笑吧？是的，NSX出生的使命非常纯粹，就是要去教法拉利重新做人。对，你没有听错，法拉利。
当时设计之初，假想的竞争对手是法拉利328，结果一不小心，性能调校过猛，发现能干翻法拉利348了。有人讲，你这纸上谈兵谁不会啊，是驴子是马拉出来溜溜呗，于是本田就在1991年，拉了一台车去纽北跑圈，结果跑了8分16秒，而跑圈的这哥们，也是一个响当当的大拿，日本王牌试车手，黑泽元治。
可能国内车迷比较熟的是土屋圭市，土屋是1956年出生，算是父亲辈。黑泽就是爷爷辈的了。想当年，纽北赛道的很多车型跑圈的记录后面，都是这个人名字。这个成绩法拉利直到2005年，才勉强用F430给破了。要知道1991年的NSX，是一台3.0升，280匹马力的车啊。你再去看看F430的数据。
提到法拉利348，这车被很多杂志评价为最难看的法拉利。但是，这是第一辆来到中国的法拉利，而且中国第一位法拉利车主，李晓华，就是那位站在天安门前，拿着大哥大，开着敞篷，站在车外拍照的兄弟。
当年，交车仪式是在北京的天坛祈年殿进行的。那是1992年，李老板花了75万人民币买下来来的。据说，当年车展，法拉利不愿意来，觉得中国没人能买的起。然后某位领导人，就让人带句话，说，你就来一次试试。李老板的故事，也是小时候看书知道的，当年在北戴河卖冷饮起家。后来去了日本，代理章光101生发剂，生意做的风生水起。
不过当年的NSX，做法也很极端，除了上面我们刚才说的3.0LV6，有VTEC技术的引擎，也就是网友熟知的红头高转发动机全车大量运用铝制车身。这还不算，NSX是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，大量的铝制零件就是为了减重。这车的车架，悬挂，发动机都是铝制的。所以号称，世界第一辆量产铝合金跑车。这是谁想出来的呢，本田技研头号工程师上原繁。本田神车S2000也是出自他的手。
但是除了上面这些，要想成就一台传奇车型，还缺一个开这车，并且给他挑毛病的人。找来找去，找到谁了呢。F1历史上十大疯狂车手，排名第一位的，埃尔顿·塞纳。有人问了，舒马赫不够疯狂吗？还有方吉奥，劳达呢？！你去问问他们本人，估计提到这哥们，他们也没人敢称第一了。
这哥们1984年，曾经在摩纳哥站一站成名，当时大雨滂沱，塞纳驾驶毫无竞争力的 托勒曼 赛车一路飚至第二名，要不是法国车手 普罗斯特 要求终止比赛，他将在最后两圈超越对手夺得冠军，这一站之后塞纳被称为“雨神”，
网络上有一段塞纳试驾NSX的珍贵视频，大家有兴趣可以去看看。他那时试的就是最早的翻灯版本。
有人说，请个F1车手有什么了不起的呢，对不起，这不是请，塞纳就是当年本田迈凯伦F1车队的车手。本田人家玩的就是F1。这也是无数车迷愿意为本田信仰充值的原因之一。
好的，再回头说说新款NSX，这款车当然已经没有了那么多牛逼人物在背后了。据说还是一个女设计师设计的。不知道是真是假。具体的测评视频，大家可以看topgear S23E06，或者看颜宇鹏在加州试驾的视频。
这款车最早2015年在上海车展展示过，我在南京国际车展也过空壳子车。2016年北京车展，已经可以限量预定了。全LED大灯，ALCANTARA材质的座椅，炭纤维尾翼，四排气。
双涡轮增压3.5V6引擎，搭载3台电动机。老外说这是一台有四个引擎的超跑。前面两组电机负责左右轮，后面一组电机位于引擎和变速箱之间，弥补发动机和变速箱反应迟缓。
有人问，搞这么复杂到底为了什么？
大家应该听过转向过度，或者转向不足？说白了，就是帮你掰弯。不足的时候付你一把，过度的时候拉你一把。我解释完了。
9速双离合变速器。有思铂睿车主要说了，我开的才是8速双离合。这不算什么，雷克萨斯LC500，10个档位呢。
这车据说比911turbos还要快，百公里加速不到3秒。turbos百公里加速不到3秒！网上还有NSX秒GTR的视频，GTR大家都知道，直线王，弯道亡的典型，百公里加速2.7。当然了，这车的弹射起步很容易，launch control，左脚刹车，右脚油门，松左脚。
这车标配陶瓷刹车片，奥迪R8可是要选装的，而且十几万一套，价格不菲。法拉利是标配。
这车有两个很有意思的功能，一个是quiet模式，因为他有电力驱动。所以这个模式，可以让车辆安安静静的进小区，不扰民。同时，据说他的track模式，分贝还特意加大了25分贝。因为考虑到你带了头盔。这。。。
另外一方面，这车的制动，转向，都有电子辅助。topgear老外调侃，这车上的操作，都是用用微信和微博发动的指令。
NSX的综合功率，573P，GTR545P，迈凯伦570（S gt），LP580-2，300万找1万。怎么NSX这么贵。这里就要说到一个问题了，到底是贵，还是便宜？
真正买这台车的人，一定是研究过了他的历史，看过了他各种传奇故事之后，知道了一件事：这货简直就是跟拉法，918，P1一路货色啊。才卖300多万，简直跟白捡一样啊！
2012年的时候，本田就提出自己对未来NSX的想法，三个电动机驱动双涡轮引擎，四驱。别人都说疯了。后来，上面三大神车陆续上市。
觉得这车贵的人，绝大多数来自于本田是否能够HOLD的住这个级别的定价，毕竟没有100多万的车型做过度，一下就来到了将近300万。就像一个平时开沙县小吃的老板，突然开了一家高档海鲜店，知道背景的人，可能你进去吃什么都感觉有股沙县小吃的感觉。
最后说一下，这类买家和我们有什么区别。绝大多数用户，都只是用户。买车靠的是工具思维。而这类用户是玩家，靠的是玩家思维。
用户的特点是，价格敏感，情感不敏感。
玩家的特点是，情感敏感，价格不敏感。
时尚敏感性用户，他考虑的是晚下手一天，就少了一天炫耀的资本。不差钱， 要的是引领潮流。
跟别人说，我是中国第一批开NSX的。我是第xxx位车主。
300多万就能买到一台，超跑俱乐部聚会，不怎么撞车的车型。值得。而且开法拉利的车主，也会说，能借你的车开开么？
有人说：这车内饰，是工业制造的廉价感,没有意大利车型精雕细琢的艺术感。可我怎么就感觉，也许坐在这个车里，开起来就没那么大压力呢。