买零食和印名片就坑了投资人84亿，还坑了美国政府几百万美元
鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲投资并购业务。
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豪华电动车拜腾（Byton），日前宣布营运生产至少停工半年，消耗了投资人84亿元人民币以后，拜腾至今还没有销售一个车辆，让投资人担心又是另一场骗局。
对于美国政府而言，拜腾承诺不解雇美国员工，拿了美国政府对于新冠疫情的政府补助，金额大概在几百万美元，随后转头就在四月解雇100多个员工，显然是违反了拿美国政府钱的承诺，“坑”了美国政府的钱。
坑了投资者，坑了美国政府
曾在今年美国大展CES 2020风光展出，并且阔气得以高出市场行情两倍价格的30万美元运费，将旗下展示车辆，从中国运送到美国参展的豪华电动车厂拜腾（Byton），成功引起市场热烈讨论。
日前却传出财务问题，并且确定自7月1日起至少停工半年，同时暂停所有业务营运及生产运作。
拜腾至今仍无法对外销售任何一台车，目前仅有概念车款，同时仅以影片等内容诠释其车辆”搭乘“体验，因此让不少投资者担心，拜腾可能又是一场创业骗局。
此外，美国政府在新冠疫情期间，为企业提供工资保护计划（PPP）贷款，而中国电动汽车新创公司包括拜腾、蔚来汽车、Karma汽车，在四月份分别获得了500万至1,000万美元之间的政府救济贷款。
不过，美国政府的资料显示，拜腾在申请贷款时表示，此笔贷款将可保留387个工作岗位，但在四月份解雇了数百名员工后不久，就获得了贷款，加上拜腾近日宣布，将停止运营至少六个月，并在北美总部裁员，难免让市场关注拜腾的动向。
估计美国政府也有点“懵”，在紧密关注，看看自己的疫情救助贷款，是不是打了“水漂”了。
拜腾，曾经被市场极度看好
创立于2016年的拜腾以豪华电动车品牌自居，以中国南京作为总部据点，分别由在BMW任职超过20年，曾经操刀BMW i8上市的卡斯腾·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld），以及过去曾在日本日产英菲尼迪任职，并且在中国有长期发展背景的丹尼尔·基彻特（Daniel Kirchert）共同创立。
目前拜腾共同创办人卡斯腾·布雷特菲尔德，已在去年9月加入前乐视执行长贾跃亭创立电动车品牌Faraday Future，并且接手执行长职位。
而另一名共同创办人丹尼尔·基彻特，则担任拜腾执行长，但在今年初的CES 2020对外沟通过程中，始终没有回应内部资金使用问题，仅强调首款市售车款，将在2021年在欧洲市场销售。
拜腾的车款不仅标榜将搭载脸部辨识、血压监测、手势控制，以及云端平台连动等科技应用，甚至可通过识别乘客身分，自动调整座椅高度，定制娱乐内容等，并且强调将整合多项第三方应用服务，搭配自动驾驶功能，让驾车旅游变得更有乐趣。
它不仅是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，也是全球首创的、满足所有车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准的全面屏。更重要的是，它传递的是一种全新的用车方式，也是拜腾造车背后突破性的理念——通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，突破传统汽车的架构设计，打造继工作、家庭、社交之外的全新生活空间——“第四空间”。
不难理解，拜腾所谓的“第四空间”，就是车内的数字化沉浸式体验。为了实现更好的用户体验，拜腾将48英寸超大屏幕命名为“BYTON Stage”。BYTON Stage全面屏就像一个舞台，里面会接入了丰富的内容，用户可以在“第四空间”里尽情享受。目前拜腾的“第四空间”共有四种模式，包括游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。
这也是竞争对手无法复制的，要完全实现“第四空间”这样的概念，拜腾在很多技术上都做了部署和调整，比如将空调系统移到了引擎盖内、把大屏放到了更低的位置等。除了硬件外，在内容方面，拜腾已经与百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺展开了合作。除此之外，拜腾也在面向全球的用户征集创意，邀请用户一起参与开发更多模式。
仅凭这一点，如果加以深化后能够很好的落地，拜腾就能超越百分之九十九的对手。
相比其他电动车品牌，拜腾锁定金字塔用户市场，车款设计以平台的概念打造，强调可通过模组化快速生产不同使用取向的车型，因此也曾吸引奔驰、宝马及奥迪作为未来高级车款设计参考，让拜腾在尚未卖出任何一台车辆的状况下，经历四轮融资之后，总计募得人民币84亿元。
钱来的容易，花的大方
可能是因为资金来得不难，拜腾内部的财务流程管控，也出现不少问题，让人大跌眼镜。
例如车辆内部使用的车辆控制器，就花费将近人民币1亿元，委任德国博世集团Bosch开发打造，但一般车辆控制器的开发费用，仅在人民币几百万元之内，这个钱花的太离谱了；
甚至人数规模约300人的北美办公室，一年的零食采购费用就高达700万美元，折合5000万元人民币。
此外，在去年1月于上海开幕的旗舰店，普通员工制服，全都是进口材质，量身订做。
甚至标榜以环保材质打造的名片，一盒名片的印制费用，就高达人民币1,000元以上。
图片说明：上海旗舰店内部
量产，始终无法实现的梦
拜腾从2018年开始持续以概念车款与外界沟通，以期吸引更多投资机会，但同时也一再延后市售车款实际上市时间，直到今年CES 2020宣布获得日本创投公司丸红的C轮融资之后，才宣布首款市售车将在2021年进入欧洲市场，从始至终，拜腾始终无法量产。
只可惜，这个好苗子还是没能玩得过资本。2019年底，新冠肺炎的病毒爆发，导致了全世界都蒙上了一层灰，投资方的钱包更是大幅度的缩水，导致此前的融资也无法如约而至。
在2018年，为了获得生产资质，拜腾汽车以1元的价格，收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权，作为交换条件，拜腾汽车需要承担一汽华利8亿元的债务，还有5000多万的员工薪酬。
如今，夏利要求拜腾必须在今年10月31日前，付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元，更是让当年“过于乐观”的拜腾，尝到了冲动的代价。
尽管在去年底，拜腾就嗅到了危机的味道，开始快马加鞭对量产车进行测试，但随着资金链的断裂，量产在今天看来是遥遥无期。
再好的产品，拉出来溜溜，在消费者心中，一直无法实现量产，品牌背后的问题就容易被放大，更别说什么口碑的正增长。
“人算不如天算”，拜腾想要十年磨一剑、用一款精雕细琢的产品，威震市场的想法，本该是它一鸣惊人的资本，却也变成了毁掉自己的双刃剑。
对于投资人的钱不珍惜，对于未来过于乐观，对于中国政府和美国政府的承诺不遵守，拜腾倒下了，却一点也不可惜。
潮水退了，才知道谁在裸泳，贾跃亭，乐视，瑞幸咖啡，拜腾，我们看到了过去的商业神话，一夜之间变成了世纪骗局。