ID.4：重塑大众的权利
燃油车时代的霸主大众汽车终于准备好了，它们将向以特斯拉和中国本土电动车品牌为首的新能源市场发起猛攻。
11月3日，大众汽车纯电动ID.家族同时推出两个版本的ID.4车型—— 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，并开启预订。更出人意料的是，目前公布的预售价格不超过25万元，与特斯拉Model 3目前的价格差不多。
这可能是今年中国市场上迎来的最重磅的一款车型。
由于ID.3在欧洲市场的推出并不顺利，所以ID.4被给予厚望，这是大众汽车创新模块化电驱动平台MEB在中国市场的首款车型。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”
目前，新车已于佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年初上市交付。除了ID.4之外，大众汽车品牌将在三年内带来8款ID家族的产品。
大众开始认真了
对于大多数传统汽车公司来说，不得不面对的现实是，人们对于电动时代汽车的认知正在发生变化。
许多在燃油车市场非常受欢迎的经典车型，在装上电池和电动系统后，却并不被消费者所接受。
从2015年左右开始，大众汽车就意识到，是时候改变玩法了。于是，大众汽车推出了“众前行，致未来”战略，电动出行、智能出行以及数字化变革成为品牌未来战略的核心。
在“众前行，致未来”战略的指引下，打造一个纯电动专属平台MEB平台被提上日程。
“我们并不是单纯打造一个爆款车，而是要打造一个灵活的纯电动模块化平台。”冯思翰告诉车云，“我们不走流量明星的路线，我们要稳扎稳打，要在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。我们希望适合所有人的电动出行。”
拥有了MEB平台以及生产能力之后，大众品牌全新纯电产品阵容将接踵而至。到2023年年底之前，大众汽车总共将在中国推出8款ID.车型。其中包括了SUV、三厢轿车以及ID.3两厢车等不同类型的产品。
三年8款新车，全面覆盖电动出行市场，大众希望MEB平台能够延续其MQB平台在燃油车时代成功的经验，这可能是所有造车新势力都渴望却又无法达到目标。
改变玩法
大众汽车这次真的在开始改变玩法了。
在ID.4这款产品上，大众确实是下了功夫，有很多小巧思。
在这款产品上，终于取消了启动按钮。用户上车后，只需要踩下制动踏板，车辆就直接启动了。将仪表盘侧面的一体化挡位拨到前进挡，车辆就直接可以出发了。
在以前来说，启动按钮是传统车不可缺少的一环，也是被许多电动车主们诟病最多的地方。
在外观上，ID.4采用了发光式标徽与无缝式设计风格，半隐藏式门把手也是在大众品牌的车型上首次采用。IQ.Light矩阵LED大灯的应用可以让用户设置不同的灯语。
得益于MEB平台，ID.4的车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内更加通透。内饰所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式的仪表盘与中控台采用独立式的设计，体现出极简风格。这和以前大众汽车的内饰相比简直天差地别。
更重要的是，为了消灭用户的充电焦虑，向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯打造全场景的充电服务体系。
除了家充墙盒和公共充电桩之外，大众与开迈斯还将建设超充站，至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
这些充电站将有特殊设计，避免油车占位。通过手机APP，ID.4的车主可以预约专属充电桩。而且ID.4的最大充电功率可以达到100kw，这意味着，从0%-80%，只需要充电45分钟。
这应该是国内第一个由传统车企主导自建的专属超充站。目前，市场上拥有自己品牌专属充电网络的电动汽车都卖的不错，比如，特斯拉、蔚来、小鹏等。
显然，大众汽车已经认识到，有专属的充电服务网络，才能解决用户的充电焦虑，这将是促进电动车销量的关键砝码。
ID.4的销售方式，也面临着巨大的改变。
“从大众汽车的角度出发，我们不想依赖政府补贴发展，我们希望能够让消费者真正地建立起对大众汽车的信心和信赖，真正解决生活中所遇到的各种问题，包括现在的问题，以及未来发展和需要。”冯思翰这样告诉车云。
冯思翰相信，未来几年内中国的新能源汽车市场会继续保持强劲的势头。“我们原有的销售途径和销售概念都会发生改变，我们也会同所有合资伙伴，包括一汽-大众、上汽大众一同做好销售端的改革和转型。未来，更多的在线模式将被引入，更多的经销商将以一种新的方式进行ID.4等一系列全新新能源车型的销售和推广。”
数字赋能
ID.4不仅仅是一款动力和续航还不错的电动汽车，它也是大众汽车品牌“软件定义汽车”的里程碑之作。
ID.4车型采用了全新的电子和软件架构，即为MEB全新开发的E立方架构。E立方将相关的促动器、传感器和信息娱乐系统集成到现代化的局域网和/以太网网络中。中央计算机ICAS，利用其强大的计算能力对其进行控制。
据大众汽车集团（中国）整车研发负责人威德曼介绍，新架构分为三大域，更注重功能性，统筹各项复杂功能，能够实现更新与升级，有统一的软件平台和交互，并有强大的可扩展性。“由于采用了中央式系统设计，ID.4可以被更轻松地更新和升级，车辆在整个生命周期内始终为用户提供最新的产品体验。”
ID.4实现了全面互联，并以全新的人机交互（HMI）理念让汽车直观易用。ID.4将车内按键变为触控式，能够识别自然语言指令，这些人车交互的能力，至少在合资品牌中首屈一指。
为了适应中国市场的需求，ID.4专门针对中国市场加入了对于安卓系统的支持。另外，在中国的车型信息娱乐系统中，使用的芯片组也更强大，将来中国用户会用到更多的云服务。
ID .4采用了大众汽车有史以来最强大的传感器组件。包括：5个摄像头、3个雷达传感器以及8个超声波传感器。
强大的传感器组件可以使ID.4支持高级驾驶辅助系统。Travel Assist巡航辅助系统2.0是ID.4车型的亮点之一，系统集成了自适应巡航控制、变道辅助、车道保持等，并且将这些功能提升至更高水平。新一代Travel Assist巡航辅助系统可独立应对急弯和多种复杂路况，该系统可以在从零到最高之间的任何车速下使用，支持走走停停的情况。
ID.4采用了可拓展的、模块化的电池理念，配备两种不同容量的电池组。55千瓦时和82千瓦时的电池组，将提供超过400km和555km的续航行驶里程。ID.4的电池来自于宁德时代，采用的是NCM811的高能量密度方案。宁德时代也在近期宣布，新的811电池方案将保证永不起火，安全性大大提升。
必有一战
对于特斯拉为首的一众新能源竞品，竞争不可避免。
在一次公开场合的发言中，冯思翰坦言：“我们每天都在感受到来自这些造车新势力的挑战，它们也使我们认识到，中国用户未来对我们真正的期待是什么。”
冯思翰表示，“我们也在研究，是否能够走同样道路或者我们是否能从整个过程中去学习、吸取其他品牌的经验和教训。”
但是，虽然成本很高，但大众汽车品牌并不想借助电动车刻意去拔高自己的品牌定位。
“大众汽车是一个主流品牌，我们希望打造人民的汽车，而不是打造百万富翁的汽车。”冯思翰说，“从大众汽车品牌的角度出发，我们是希望能够更好地走好大众和普适的路线，让大家都能够很好地接受这样的一款车，让它的市场占有率能够进一步地上升。”
25万元的预售价，也显示出了ID.4的野心。这比大部分人预料的价格都要便宜一些。
“在计算这个价格的时候，我们没有考虑任何的政府补贴，我们将确保未来的车型不依赖现有的补贴政策，来维持长期发展。 ”冯思翰说。
尽管外界认为这个售价偏低，但冯思翰却希望它在价格上能够更有竞争力一些。他认为，电池是成本大项，规模经济效益也是不可能无限发挥的，供应商也有自身的成本因素；另外一个因素在于电子架构，特别是ID.车型有着先进的电子架构，这种最先进技术也会一定程度地增加成本。
“未来，我们在向用户交付一流质量和技术的同时，也能够在价格上越来越有竞争力。我们不是一家初创企业，我们的盈利必须建立在努力与辛苦付出上。”
同样25万元左右的价格，特斯拉Model 3甚至明年初将与ID.4几乎同期交付的Model Y都成为大家关心的重点。
“我们相信ID.4是有竞争力和有吸引力的。用户的喜好很不同，价格敏感度不同，价格很接近的时候，我们就需要在技术上比较了。”冯思翰对于ID.4信心十足，“大众汽车对于ID.4的安全性、续航里程和电池管理系统等诸方面的性能都非常有信心。最终用户做什么样的决定，可能和品牌定位有关。各个品牌有不同的定位，而大众汽车主要针对更广泛的用户。”
车云小结
对于大众来说，ID.4无比重要。
这将是它在中国新能源汽车市场改变玩法、建立信赖的第一步。MEB平台铺垫了这么久，产品到底怎么样？消费者到底会不会接受大众品牌的纯电动车？这些都将在市场上见。
冯思翰也向我们透露了一个小故事。其实，MEB平台的首款车型是一款掀背两厢车ID.3，在中国市场做调研和原型车测试的时候，效果不理想，两厢车在中国多少还是有些小众。
于是，大众汽车选择将这款纯电SUV的车型ID.4作为MEB平台在中国投放的首款车型。这也表明了其只许成功不许失败的决心。
目前，中国新能源车市场也只有100万辆的规模，还有很大的发展空间。新版新能源汽车产业发展规划也为未来定好了基调。
和大多数的竞争对手相比，在中国已有三十到四十年历史的大众汽车，拥有非常独特的先天优势，在打造纯电动汽车方面有着非常好的条件，用户自然地对大众汽车品牌产生需求。
大众汽车在中国通过两位合资伙伴，已经建设了2000多家经销商网点，这是所有新入局者所梦寐以求的。
但ID.4也不会一蹴而就，大众汽车和两个合资伙伴已经为MEB平台建设了60万辆规模的产能，冯思翰希望，在3、4年后，大众汽车品牌能够最终成为中国新能源市场消费者的首选品牌。
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