研究所 | 特斯拉的成功之道，值得所有的车企细细的品！

——本文系《二师兄研究所》第13期

截止3月6日16点，特斯拉市值1292.38亿美元。

尽管连日来受全球形势影响的波动不小，目前特斯拉市值仍超过大众汽车，更是通用汽车（409.98亿美元）、福特汽车（257.32亿美元）的数倍。

是什么原因，让这家仅成立17年的年轻车企具有如此强大的资本号召力？

竟然能超过百年通用、百年福特，以及横扫全球的大众集团？

特斯拉，赌的是未来

特斯拉和大众、通用、福特等传统车企的最大不同，在于前者并非依托销售体量和布局规模来实现增长。

传统汽车企业拥有自己的结构体系，效率不高但是成熟稳定。

本着批量生产，挣辛苦钱的心态，用较低的价格、成熟的渠道、大规模的推广来维持利润。

而对于特斯拉，CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）布局着未来的汽车、家用电力、清洁能源。

这是最激动人心的故事和计划，这家公司的增长潜力，无法估计。

更有摩根斯坦利的汽车分析师估计，特斯拉的目标市场累计高达15万亿美元，接近全球GDP的20%。

这方面上，稳健却迟钝的传统汽车企业怎么能与特斯拉竞争呢？

目前，各造车新势力层出不穷。

但真正有影响力的，仍属特斯拉这种，高成本投入、快速行动，才能一骑绝尘。

近年来，由于全球产业链的拓展和成熟，配件供应商和解决方案调教团队等下游企业的实力大幅增强。

尤其在电动汽车上，曾经存在重重壁垒的技术研发城墙已逐渐被击破，规则正在慢慢被颠覆。

未来的车企，已经不是自己就能玩转。

而是必须要充分协调资源，留给车企的，品牌价值大大高于产品价值。

拥有硬核技术优势

特斯拉到目前也仅有4款车型在售，不到传统车企的十分之一。

就算再努力10年、20年，也难以达到大众、通用、福特的全产品规模。

然而，一家公司的市值，并非依靠其产品的数量。

特斯拉高效利用了自己硅谷团队出身的基础，通过软件工程上的优势，创新和优化了电池能量密度、电动车续航、无人驾驶算法等。

此外，其拥有传统整车企业和零部件供应商难以企及的硬核技术优势，让旗下为数不多的4款车型“个个都能打”。

正是在这样的优势下，特斯拉在资本市场的投资人眼中，被当成当年的谷歌、苹果、Paypal这样的科技型公司。

而不是大众、福特、通用这样，制度和流程僵化，机构臃肿，创新精神褪去的老牌车企。

与此同时，特斯拉仍然在不断探索更高的极限。

在更高的续航里程、Maxwell电池技术（被特斯拉收购）、无人驾驶技术解决方案（非激光雷达）、无人驾驶控制芯片、车联网系统和移动出行等方面已经有所突破。

这些，从旗下车型不定期更新OTA，达到算法升级，甚至是百公里加速大幅缩短等上面都可以看得出来。

经营策略新颖灵活

提及特斯拉的经营策略，首当其冲的，是明星老板做营销代言人。

埃隆马斯克从来都以明星身份示人，从硅谷新贵，到钢铁侠，到私人火箭和高速列车引领者，就凭这些身份，他的公司已经具有超高的吸睛能力。

而且，埃隆马斯克经常在社交媒体上发声，高调宣传。

传统车企则会采取常规公关方式进行宣传，导致非业内人士一度认为：无人驾驶只有特斯拉在研发。

其次，是直营模式。

传统车企使用的是4S店模式，即大量代理商加盟，中间产生许多程序，也增加了暗箱操作的可能，例如砍价、赠品等等，增加消费者不信任感，也不利于成本控制。

特斯拉使用线上下单购买的直营模式，并在高级商场设置体验店。

不仅增加大量曝光，更能让消费者直接感受其产品的科技属性，消除中间商的不稳定性。

要成为一个高端的品牌，除了有光鲜的外形，还要有内涵。

特斯拉的成功，最大的原因之一是其能洞察到高端消费者的需求：需要一台超酷的，环保的，功能性强，能代表未来的汽车，这台车能让消费者与他人区别出来。

这样的目标，造就了其清晰的产品定位，因此，订单纷沓而至。

就成本而言，大量的订单加上先发制人的电动车技术储备，也让特斯拉后期有更多的筹码可用。

中国市场功不可没

特斯拉中国工厂的建设，已然成为全球各大媒体关注的重要消息之一。

以“特斯拉速度”，一年不到便已建成并投产，让全球为之惊叹。

得益于上海工厂的神速，国产Model 3以30万元以内的价格杀入中国市场，特斯拉在中国已有“燎原”之势。

同时，为了能够深耕中国市场，特斯拉决定在中国成立一个设计研究中心，聘用中国地区相关研究人员，目的是：设计一款，专为中国人量身打造的“特供”车型。

资本市场给特斯拉的定义是，首先是一家科技公司，然后才是汽车公司。

结束语：或许，传统车企将迎头赶上，或许，特斯拉在未来会犯错，但是，每个引领时代的企业，一定是敢于革新和挑战，同时深谙大众需求和市场规律。其实，特斯拉市值的增长，也预示着传统汽车行业将发生彻底的变革，这才是特斯拉真正的可怕之处。

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