缺芯将持续两年！为缓解“芯慌”车企都有哪些“小妙招”？

前不久，博世中国副总裁徐大全（David Xu）在朋友圈调侃表示，“缺芯”重大压力下，甚至想带着领导“跳楼”，可见现在缺芯问题的严重。

“缺芯”已然成为了2021年的关键词，但问题是，缺芯供应到底什么时候能够恢复正常？

汽车芯片短缺将持续两年

日前，德国汽车零部件供应商博世(Bosch)首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔(Volkmar Denner)博士向媒体表示：芯片的短缺将持续到2022年下半年才会有所好转。

“接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡，但我们预计这个恢复会逐渐实现。现在芯片短缺的形势可能要在2022年逐渐进行解决。”沃尔克马尔·邓纳尔表示。

此外，沃尔克马尔·邓纳尔剖析了芯片短缺的原因，其表示汽车芯片的短缺来自多个方面，但供给层面的矛盾非常突出。“一方面是需求旺盛，产能有限。另一方面，芯片产能的前置时间非常长，要增加产能，新建晶圆厂需要很长的时间。”

沃尔克马尔·邓纳尔表示，此轮博世芯片的短缺主要在于ESP上。由于在马来西亚的该芯片制造中有意法半导体（ST）集团为博世专门设计的部件，存在独家供应关系，因而短期内没法找到可替代关系。换言之，未来很多新车将无ESP芯片可用。

不过，另一家芯片供应商英飞凌的CEO Reinhard Ploss却并不这么“乐观”，其在8月作出的预测认为，全球芯片短缺的情况会持续到2023年，并且期间还不能出现其他预计外的因素，比如再次出现火灾影响供应恢复。

Reinhard Ploss认为目前全球芯片缺货的情况可能进一步恶化，持续到2023年。一方面是目前的缺口较大，手机芯片缺了20%，其他芯片缺货10%，而疫情期间远程办公及教育的需求增加，工厂则因为疫情关闭，导致芯片供应有了更大的压力。他强调，从当前的情况来说，如果芯片的价格过低，那么晶圆代工商增加更多产能的动力也将会随之下降，这将不利于当前全球芯片荒的状况。

缺芯下车企相继停产

对于“缺芯”这个难题，普通人的感受可能并不深。

自2019下半年开始，“缺芯”问题就困扰着各行各业。甚至就连市值2万亿美元、年支出580亿美元的苹果公司，也因芯片供应短缺被迫将iPhone 12的发布推迟了两个月。对于汽车行业来说，缺芯问题更是严重！

根据相关机构的统计，芯片短缺现象将致使今年全球汽车产量减少多达710万辆，疫情造成的供应链中断将拖累汽车产业直到明年。另外，芯片短缺现状有望在明年Q2逐渐稳定，不过恢复正常供应要等到下半年。据预测，仅仅2021年Q3芯片荒就可造成多达210万辆车的损失。

此外，根据另一家机构的数据显示，截至8月9日，全球范围内因“缺芯”导致的汽车产量损失已达585.3万辆。其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，为112.2万辆。

事实上，很多汽车厂商可能自己也想不到，会因为芯片导致工厂停工停产。如今，因为芯片短缺，大众、本田、通用、特斯拉以及各家国产车企，都遭受了不小的损失。

在特斯拉汽车今年第二季度财报上，CEO马斯克就表示：自己凌晨一点还在打电话解决芯片短缺。全球芯片短缺的情况仍然相当严重，这在本质上是我们无法控制的。他说：“全球芯片短缺仍然会继续，而且很严重。特斯拉未来的增长取决于全球半导体短缺是否能迅速解决。”

马斯克在网络社交媒体中更是吐槽：“抢芯片就像抢厕纸”。马斯克的一句大实话扒出了全球车企的苦况，有数据显示称，全球因缺芯问题损失了将近 500 万辆汽车产能。

除此之外，宝马首席执行官Oliver Zipse也在近日的声明中称：“我们的业绩得益于上半年强劲的客户需求。然而，考虑到原材料价格和半导体短缺等一系列普遍存在的风险，宝马集团在接下来的时间里可能会更加动荡。”

通用汽车则表示，芯片短缺将使它损失15亿至20亿美元。而通用汽车的竞争对手福特汽车（Ford Motor）2月初就表示，短缺可能会使今年的收益减少10亿美元至25亿美元。

除了海外企业之外，国内车企也同样面临“缺芯”的困扰。

2021年4月，上汽大众旗下多款主销车型暂停生产，上汽大众方面对媒体表示，今年一季度，上汽大众的产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。现阶段上汽大众方面将根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。

长城汽车坦克300自推出以来，市场反向非常好，但收到缺芯影响，长城汽车即使开足马力生产，也依然只能做到每月产能7000多台，厂家为了保证用户订车周期，几度宣布中断“接单”。

就在今年8月份，网上流传一份一汽大众发给经销商的通知，内容提到了奥迪CKD车型停产计划。8月12日起，B9（奥迪A4L）产线开始停产；13日起，Q5LPA产线开始停产；25日起，C8（奥迪A6L）产线开始停产。

本次停产是因为以上三款车型缺少关键生产模块：发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块，涉及C8、B9、Q5LPA产线的全系车型。根据德方提供的配件采购计划，乐观预计恢复生产时间为明年第一季度。恢复后将直接生产PA新款车型，不再生产当前车型。

据数据统计，上半年奥迪品牌汽车（含进口车型）国内总销量达到418188辆，超过奔驰与宝马，其中A4L销量79184辆，A6L销量93510辆，Q5L销量77538辆。如今几款明星车型均停产，显然将对奥迪造成巨大损失。

而戴姆勒公司首席执行官康林松在9月5日表示，汽车行业明年乃至2023年都可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时供应短缺的情况应该不再那么严重。

车企为了缓解缺芯荒，都有哪些妙招？

如何解决缺芯问题，无疑各大车企头疼且首要解决的问题。而在应对芯片短缺的问题上，各个车企也是绞尽脑汁了。

马斯克表示，特斯拉能够采用替代芯片，然后在几周内编写好新固件。

通用方面称，该公司将放弃部分新款 SUV 的无线智能手机充电功能。对于受影响的用户，通用汽车将提供 50-75 美元不等的折扣。

日产宣布正在生产一些没有导航系统的汽车。

克莱斯勒旗下的 RAM 皮卡的智能后视镜不再带有盲点监控功能。

另外，奥迪向国内经销商发布的公告在网上曝光，受到缺芯影响，部分车型新车交付将只提供一把遥控钥匙。

公告显示，受全球疫情影响，奥迪的遥控钥匙芯片产能不足。从 2021 年 7 月 5 日起，部分国产奥迪车型在交付时只提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号 “SOP”识别。不过据了解，后期等缺芯问题缓解，奥迪会向车主补发。

可以看到，为了缓解缺芯荒，车企们真的是太难了！