全智能的出行方式 是长城走向世界的新赛道
翻开中国汽车工业短暂而又漫长的30年，我们发现，市场从不曾吝啬对中国汽车速度的钦佩之情，也从不缺少对长城汽车的赞美之词。
在这个只缺乏创新的时代里，长城汽车俨然成为中国汽车领域能够立得住的一个名字，从最开始的皮卡到SUV领导者，长城像一道光那般，凭着拼搏、坚韧的魄力，为中国汽车在国内和国际两个市场，寻找到一条独特的进击之路。
7月15日，对于长城汽车来说，这是一个值得纪念的日子。“G往开来，为AI出行”——长城汽车“GTO全域智慧生态战略”在保定哈弗技术中心正式发布。通过前瞻性技术的深度聚合，长城汽车宣布携手生态合作伙伴，共建全域智慧生态，打造长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）、不断迭代升级的出行机器人，带给用户全生命周期的体验与服务。
对了，当晚业内还刷爆了长城的朋友圈，互联网三巨头腾讯、阿里、百度；三大运营商中国电信、中国联通、中国移动；以及移动芯片巨头华为和高通，都与长城汽车签署了战略合作协议，长城基本是联合了移动智能互联领域所有相关的巨头企业们。
长城的GTO有什么特别
车载智能互联其实从2年前就已经在中端车型上开始搭载了，只不过当时的企业大多是与科大讯飞、高德地图等等应用企业方面进行单领域合作，所以目前我们所常见的一些智能互联车机基本只是一个装在车上的平板电脑，甚至有的系统还不支持OTA升级。
而长城的这个汽车全域在线GTO是个什么概念呢？
实际上，从BAT三大互联网巨头的联合就能看出一些信息，不管是阿里还是腾讯所打造的都是生态，以增加用户粘性。而此次长城GTO也是这个概念，围绕车服务生态聚合（O2O²），线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online）的全域全时在线，深入挖掘可向用户持续提供的服务内容，从而增加用户粘性，就像我并不喜欢苹果手机的设计一样，但已经离不开ios系统。
长城特别提到会与百度、阿里、腾讯的合作将更加深入，主要是联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作，同时与百度就小度车载OS 进行深度联合运营，并将基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。总而言之，长城未来的智能互联系统也会是一个闭环，深入车主出行的方方面面。
对了，发布会上还出现了一个很特别也是当下很火的词，5G。根据长城的规划，与三家运营商的合作，则主要围绕5G展开，共同实现车联网的全域全时在线，对用户提供的服务与体验实现“保鲜”。另外，除了已经于今年上海车展宣布开展5G模组合作外，长城还会与芯片巨头高通合作并拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。
出行机器人
近年来，自主品牌汽车的快速发展具有性价比和智能化两大明显优势，包括之前提出的新四化等等，但经过了几年的发展，智能网联虽然在国内取得了长足的进步，但并未迎来质变。所以，长城又提出了一个新概念，出行机器人。
在长城汽车看来，已诞生百年之久的汽车，不应仅仅停留在功能叠加的传统功能车阶段，而应是同机器人一样，可以和人类沟通、独立思考的移动终端，为用户提供更多人性化、精准的出行服务。
所以，基于GTO全域智慧生态战略，长城汽车为出行机器人的发展描绘出了可以预见的蓝图——未来，长城汽车的出行机器人会具备AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。
这里要解释一下AI生活、AI伙伴、AI出行该如何理解。根据长城设计，AI 生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务、多场景的体验；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知并主动参与车主的生活”，而这三者相辅相成，缺一不可。
此外，作为出行机器人的核心，长城汽车会建立一个核心能力数字中台，高效处理庞杂的后台数据和丰富的外部数据，并为不断迭代的用户服务赋能。根据规划，全新的服务中台将于2019年下半年上线，集团级的中台系统也将于2019年年内落地，届时长城汽车将成为率先建立中台业务能力的汽车企业。
需要注意的是，仅凭少数的芯片、传感器与摄像头，智能手机就形成了庞大的生态，衍生出了各种各样的服务。前瞻性技术只多不少的智能汽车，显然会创造出一个更广阔的智能化服务生态。
因此，长城也表示了除了8家巨头企业的合作，长城汽车还对全产业链条发出邀请，期待更多生态合作伙伴的加入，为出行机器人时代的来临构建产业链完整闭环。此外，长城汽车会将“全域智慧生态开发者大会”打造成一个独立IP，在以后每一年的同期举办。
长城当前的智能互联到哪了
之前我一直以为长城近十年只是专注于传统三大件的研发，就是为了改变国人对中国汽车工业水准的看法。
但实际上，早在2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并结出累累硕果。2015年长城首次对外动态展示L3级自动驾驶；连续3年斩获中国智能车未来挑战赛冠军；2017年初，长城汽车正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；2018年3月底，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。
在前不久刚刚结束的第五届亚洲消费电子展上，长城还一口气展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”成果。
另外，作为推动汽车产业升级的重要支点，智能网联涉及的相关技术、标准、环节、组织较多，无论国内外都需要建立强大的生态合作伙伴圈，才能迈入有条不紊的发展节奏。我想这也是长城持续在信息技术上寻求战略合作的原因之一吧。
最后
从皮卡到SUV，再到出行机器人，长城汽车整合全球优势资源实现技术创新的能力已经开始展现，以保定总部为核心，涵盖了中国、乃至亚欧大陆与北美的研发布局。
从GTO全域智慧生态战略开始，让世界看到了汽车工业的又一次关乎于智能与未来的革命，而长城汽车，便是这场革命的“始作俑者”。
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