响应增值税官降 雷凌家族用实力取得逆市开门红
熟悉中国车市变化节奏的人都知道，1月因为春节的存在，车市会产生明显的季节性变化。所以那些只谈环比增长的成绩单，很难说是真正意义的开门红，而以同比数据为主要参考的增幅，含金量则更高。
广汽丰田在2018年突破了自身58万台的挑战目标，同比增长32%。在今年1月，广汽丰田达到了79700台销量，同比大涨75%，环比增幅更是达到了89.6%，刷新历史单月销量纪录。很明显，广汽丰田才是真正有资格喊“开门红”的品牌。
在车市大盘遇冷的情况下，广汽丰田为何能逆势暴涨，这其实值得我们认真去思考一下。
当翻开广汽丰田1月的销售数据结构来看，会发现有一个数据特别亮眼。雷凌家族1月销量同比猛增90%，其中混合动力车型占比达到了20%，同时继续看2018年全年销量，雷凌突破20万，创下了历年销量纪录。
不得不说，在汽车消费市场如此浮躁的情况下，雷凌依然能获得如此青睐，着实不一般。这里多提一句，结合最近国家增值税下调的利好政策，广汽丰田很直接地在雷凌家族上进行了响应，全系官降2000-3000元，再次提升了其在同级别市场的竞争力。
而今天也就借着这个机会，我们来看下雷凌家族为何可以在“车市寒冬”中打动消费者，其几近翻倍的开门红原因又在哪呢？
技术领先是雷凌的资本
众所周知，动力系统的先进性和可靠性，才是衡量一款汽车好开与否的核心。而雷凌这台D-4T发动机所采用的诸多技术，已经成为同级车型当中，工程师造车思维的代表——先进不乏稳定，强动力低油耗。
这台D-4T发动机最黑科技的是可以在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换。阿特金森循环热效率高，但缺点是低速时扭矩小，所以这台发动机在低速阶段采用奥托循环，而在中高速阶段，切换为阿特金森循环，实现了高达36%的热效率，这在一台纯涡轮增压发动机中已经是相当高的水平。
简单地说就是雷凌185T的D-4T直喷涡轮增压发动机不仅融合了传统发动机的先进技术，还把丰田在研发混合动力技术时积累的经验也融入其中，实现了保持强劲动力的同时，有效降低油耗。
自然，这台D-4T直喷涡轮增压发动机比一般的涡轮增压发动机更加省油，雷凌185T百公里综合油耗仅5.4L，与雷凌双擎的4.2L也没有拉开太多差距。
以我们的试驾体验来说，雷凌185T车型开起来非常平顺，完全没有以往我所认为的涡轮增压发动机的突兀感。当然，发动机与可模拟8速的S-CVT匹配良好也是其原因之一，这台变速箱的特性很符合城市人的驾驶习惯，走走停停，动力输出被抚平得相当顺畅。
说完了雷凌185T，再来看看雷凌双擎。事实上近几年，丰田双擎车型的技术与品质，也都是在保证高质量的基础上，通过进一步地接地气来走近消费者。
从技术上来说，现如今提到混动技术，不出意外人们都会首先想到丰田，可以说丰田在这一领域是绝对的王者。这套著名的THS系统采用了阿特金森循环的发动机和E-CVT与电控系统，让发动机和电动机实现了真正意义上的混联。
而混联的最大好处便是，电动机和发动机什么时候协作、什么时候独立运转都是可以系统自动操作实现的，它可以通过“低速靠电机驱动、中高速靠共同驱动”，获得最大的燃油效率。
所以，雷凌双擎这套混动系统是真的太省油了。我这里说的省油是指比普通混动车型还要省油。丰田双擎车型相比同级别传统车型，最大的优势就是使用等量的汽油，可以行驶后者2倍的距离。因为雷凌双擎的百公里综合油耗，仅为4.2L。
省心看丰田，A级车看雷凌
不知道大家有看过TopGear暴力测试丰田海拉克斯的那一期节目吗？在经过了海水侵蚀、房车砸下、铁锤敲打、火烧、爆破等等摧毁之后，那台海拉克斯还能顽强的开起来，真不亏是中东人民的心头之好啊。
当然，不仅是这一个例子，其实一直以来公众对于“丰田品质”最大的认知就是可靠性，所谓“车到山前必有路，有路必有丰田车”，不仅仅是说丰田有着很全面的普及性，更多的还是表达用户对于丰田的一种信任。
显然，在A级车领域拥有这一口碑的则是雷凌了。
2018年度中国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS）结果显示，广汽丰田荣获合资品牌客户满意度榜单第一名。而在2018中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田销售服务及售后服务排名合资品牌第一名，连续7年蝉联第一。这些耀眼的售后服务成绩，无疑也夯实了每位雷凌车主省心的基础。
另外，雷凌之所以省心的原因还在于广汽丰田其实是一家愿意让利给消费者的企业，拿我们开头提到的快速响应调税降价来说，原起步价为10.98万元的雷凌，与13.98万元的雷凌双擎，其价格本就在同级中具有相当不俗的实力，如今在下调价格之后，再结合现有的市场终端优惠，性价比确实更加突出。
而且，在广汽丰田官网上，我们发现针对这两款车型，还有更多在同步进行的优惠政策，如低门槛金融方案与汽车下乡专项政策。前者包括1万元购车礼遇以及0利率金融礼遇，而“汽车下乡”惠民，则是在包括了金融方案之外，再额外推出二手车置换最高补贴3000元与县域居民2000元的购车补贴。只要符合条件的消费者，在购买雷凌185T与雷凌双擎时，就有机会最高再享受5000元的优惠！
同时，近期广汽丰田还在进行定期下调维保零件价格的举措，以一些耗损件为例，空调滤芯降了20%、刹车片降价10%、传动皮带降价15%等等。这必然会进一步减少车主的保养成本。
而针对于雷凌双擎车型，广汽丰田本身就提供了电池无忧计划，不限年限与里程的电池保修，基本让各位打消了对可靠性与售后的疑虑。而这套基于成熟的电池管理系统与可靠品质而催生出的超长质保，是许多传统汽油车都不敢作出的承诺。
值得一提的是，这项电池无忧计划是跟车的，也就说在后期的保值率上，雷凌双擎与汽油版拥有同样优势。
千万别忽视了安全
对于现在的汽车，车身的安全性能并非完全选用硬度最硬的钢材车子就等于安全，是需要软硬兼施，有针对性选材并有机结合才能形成车身整体的安全结构。车身结构的设计起到决定性作用，提高安全性是使用超高强度钢的原因之一，另一重要原因就是降低车身重量，优化动力性能与燃油经济性。
而让雷凌在安全性能方面脱颖而出的也正是丰田有名的GOA车身结构。
什么是GOA？通俗的说，它是丰田根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。
GOA车身技术通过三个方面实现安全保证：一是高强度的座舱，二是高效吸收动能的前后车身，三是合适的乘员约束系统（如预紧式ELR安全带、WIL概念座椅等）。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。
简单来说，就是通过更合理的结构力学布局与更大量的运用高强度钢板，使得雷凌在应对高强度冲击力的情景中，可以兼具坚固座舱和高效吸能的保护能力。
另外，雷凌还全系标配了VSC车身稳定系统与HAC上坡启动辅助控制系统，大家关注的主副驾驶气囊、前排侧气囊、两侧气帘以及胎压监测也都是有的。就算是在主动安全方面雷凌也不弱于同级别车型。
对了这里要提一下，大家很关心的雷凌双擎车型，其动力电池是经过了严苛的寒冷、浸水、挤压、跌落以及耐火测试，在极端环境下也可以正常工作。
而当动力电池组遇到碰撞时，系统则会自动断电以确保安全性。况且，基于丰田安全的电池管理方案，电池任何的热变化以及异常都会被监测到，安全性方面的确毋庸置疑。
最后
整体而言，雷凌在好用、省心、可靠这几个核心属性方面的确做到了同级出色的水准，甚至很多车型在寻找标杆对比的时候也是拿雷凌作为基准来进行的。
并且，结合着广汽丰田可以实实在地在把增值税下调让利给消费者，不仅下调车价还一同调低了售后维保零件价格。于是，能在逆市中上扬，并吞掉竞品份额做到惊人的涨幅，对于广汽丰田和雷凌而言都不奇怪。很明显，在多重政策的优惠下如今也成为了购买雷凌家族的最佳时机。
这个时代，聪明的人很多，但扎实做产品的人总能最后胜出。
▲法律顾问林小明：13608177936▼