绿皮车退役后春运重出江湖，一千公里只要83元钱

四年前，合肥火车站最后一趟绿皮车正式“退役”。今年春运，它冒着烟，昂首挺胸进站、出站，伴随着“呜……轰隆隆、轰隆隆”声重新出山。据了解，今年春运期间，合肥客运段为满足运力需要，调来8组老式绿皮车，K5621次就是其中一组。这些绿皮车，在春运期间，由于便宜，几乎每一趟运送旅客的超员率高达50%。绿皮车虽然为铁路上的“老兵”，其任务甚至比其他“年轻”车辆更重。

提到“绿皮车”三个字，一些年轻人都会皱起眉头，“老龄”“条件差”成了代名词，“花生瓜子八宝粥”的叫卖声也浮现脑海。虽然现在很多空调车都被涂成绿色，但老式绿皮车却只有硬座，没有空调，在寒冷的冬天，只能靠烧煤取暖。

K5621次列车长名叫孟祥柱，问起K5621次绿皮车列车使用多少年，列车长最后咨询了很多铁路上的“老人”，才知道有30多年了，是一个真正的“老兵”。

据悉，2014年，合肥绿皮车悉数退役。今年春运，由于运力需要，其中8组绿皮车被调来“临时救急”，跑温州-阜阳段。从1月30日开始，以“临客”的身份，重新上岗。合肥客运段合甬车队的孟车，列车烧锅炉的老赵师傅等等重新登上绿皮车。

春节之前，客流量主要由南向北，K5621将大量旅客带回阜阳老家，让他们跟家人团聚。而春节过后，K5621的主要任务就是从阜阳将他们再送到杭州、义乌、温州等地。

现在高铁、动车、空调、普快都在跑春运，速度、条件提高的同时，票价也涨了不少，而“重出江湖”票价却依旧最低，从阜阳到温州有一千多公里，只需要83.5块钱。从合肥到温州的高铁票最贵要440多元。

“这个车餐厅在哪里？”一位女性旅客问列车员。“不好意思，这辆车没有餐车。”很多现代的90后00后都没有坐过绿皮车，对于没有餐车，还没有空调，他们常常的睁大了双眼，一脸惊愕地看着。

K5621次绿皮车一共有18节车厢，整个车厢取暖和烧水是冬天里最难的事。没有空调，就是靠着烧锅炉维持全车的取暖。外面再冷，车里温度也能保证在15摄氏度以上。

车上一共有9个大壶，分别在两个车厢的连接处，大家伙泡面、喝水都得来这个大壶处接水。而这些大壶全都是靠烧水炉维持供应。全车有三个供水员，赵家震就是其中之一，我们都叫他老赵。

老赵今年59岁，明年国庆节退休。他的兜里有一把钥匙，可以打开烧水锅炉的小门。每次离开，他都要将这把小挂锁又重新锁回去。在铁路上烧水烧了30多年，这是他最后一个春运。

烧水锅炉的位置只够站一个人，老赵个子大，冬天穿着也比较臃肿，他得蹲下来摆弄那些煤炭，不断给锅炉加碳。一个锅炉的水烧开得要30分钟到40分钟。老赵有一个小马扎，就放在他的小推车上，挤在狭小的空间里，弯腰弯到很累时，他会拿出小马扎坐着擦擦汗。这个冬天很冷，可是每次我见到老赵烧水，都是满脸大汗。

小推车上有三个小水壶，锅炉里的水烧开后，正好兑满这三个小壶，三个小壶正好可以兑满供旅客用水的一个大壶。老赵锁好门，小心翼翼地推着还在翻滚的水壶行走在车厢里。“让着让着，开水烫着了啊！”老赵一边推着走，一边喊着。车厢里人挤人，行李挤行李，迈出脚都不易。

一趟水送完后，再回到锅炉旁，已经是一个多小时后。老赵一个人负责三个大壶，随着客流的增多，他的工作几乎没有停歇。

尽管是便宜的绿皮车，但照样拥挤。孟车是一位老车长，在铁路上工作30多年。车行途中，每隔一段时间都要巡查车厢。一共有18节车厢，每节车厢25米，450米的距离，孟车常常要走上一个多小时，一个来回两三个小时也是常事。

好不容易到了车头处，风很大，他取下帽子休息片刻，头发全都汗湿了。他戴着“列车长”的袖标，巡查车厢的时候，很多人看到这三个字，都会特意向他咨询问题。除了解答问题，帮乘客规整行李，他一路上还得不断地提醒乘客注意安全。“烟头放在烟灰盒里”“小心一点，不要坐在连接的夹缝处容易夹手”……这些话每到一节车厢都要说几遍。