武昌徐家棚站蝶变：82年前火车在此乘轮渡过江 如今将崛起生态长廊

图为：1996年徐家棚火车轮渡战备演习再现当年情景陆明祥摄 图片来源：楚天都市报

图为：徐家棚火车轮渡码头石礅依旧在 图片来源：楚天都市报

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　　1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工。从此，北京开出的火车经武汉乘船对渡，可直达广州。这就是当时人们常说的武汉一怪：“火车要靠轮渡载”。

　　大武汉就是一座不断追逐梦想的城市。1906年京汉铁路通车，将武汉送上了铁路时代。1936年粤汉铁路全线竣工，九省通衢的武汉如虎添翼。从茶叶交易的码头城市到繁华的工业都市，再到工商繁荣的交通枢纽城市，如今追梦国际大都市，大武汉的每一次腾飞，都与铁路紧密相连。

　　82年前，武汉火车轮渡刘家庙站码头（汉口江边）与徐家棚站码头（武昌江边）竣工，江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路，首次通过火车轮渡连成一体，实现了中国南北交通大动脉的无缝连接。

　　62年前，武汉长江大桥通车，“天堑变通途”，被长江阻隔的京汉铁路和粤汉铁路首次牵手，变成京广铁路。

　　如今，这里的长江公铁两用隧道中，武汉地铁7号线呼啸过江只需4分钟。

　　百年沧桑里，武汉火车轮渡码头徐家棚站浓缩了中华民族的奋斗、崛起，更见证了大武汉加速复兴的大蝶变。

　　82年前往事：火车乘轮渡首次连接南北

　　昨日，记者从长江二桥武昌桥头杨园方向往江边走，一条锈黄残缺的铁路线，沿江滩坡岸石斜插而下，没入滔滔江水中。这里，就是被老武昌人称为“下河线”的徐家棚码头火车轮渡线。五排沿斜坡而建的高大石礅坚固依然，这就是曾经的徐家棚火车轮渡码头旧址。说是一个码头，却有五排桥墩，原来是为适应长江水位的涨落，连接渡船的钢架石礅分5组错落有致高低排列，枯水期用1号码头，水位上涨了1号码头被淹就往上用2号码头，到了汛期就用最高的5号码头……《武汉铁路百年》作者汪瑞宁告诉记者，1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工。此前，“货到汉口活”靠的是码头工人的手提肩扛、小舢板划子斗滔搏浪将货物运过江，有了火车轮渡，这一切成为历史。江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路，首次连成一体，实现了中国南北交通大动脉的无缝连接。初期，这里每天能接转六七对列车，每列货车牵引重量不过600吨，一年发送货物10余万吨，载运旅客六七万人。

　　耄耋老船长：那时火车过江至少要2小时

　　如今，长江二桥与铁机路汽渡码头之间的武昌江边，停泊着一艘100多米长的战备轮船。经特许，记者登上甲板，甲板上并排铺设着四段铁轨，这便是“武汉号”火车轮渡，能一次装载13节车厢。

　　“武汉号”首任船长李长河老人已年近九旬，他见证了徐家棚火车轮渡码头60多年的历史。他说，那时火车过江，是个系统过程，前后需2小时。如果是一列从北京南下的火车，乘客需先到汉口大智路火车站下车，从粤汉码头搭乘专线轮渡过江到徐家棚车站，等待重新上火车。火车则开到江岸车站进行解体，车厢经过编组，由专用火车头推到刘家庙码头，然后乘轮渡到达徐家棚码头后，车厢被拉上岸完成编组驶向车站，接走早已等候在那的旅客。

　　如今，由于洪水多年冲刷，汉口江边的刘家庙码头早已没入泥沙之下，但曾参与粤汉铁路上下客的粤汉码头依然“健在”，只是2002年变身为“武汉长江游览”专用码头，其所在的江滩闸口内有“詹天佑雕像”“汉口码头文化广场”组雕等。

　　接力再辉煌：亲民轮渡载着市民过大江

　　曾经，徐家棚码头集水陆交通于一体，是当时中国中部交通枢纽。每当轮渡船一到，就有搬运工人、民工涌上来，场面宏大。码头上边的武昌北站，旅客熙熙攘攘，川流不息。

　　1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，京广铁路首次成完整一线。刘家庙、徐家棚站码头与粤汉码头一道，褪下中国铁路枢纽的职责。但恰逢大武汉“一五”“二五”建设期，这些轮渡码头并未冷寂，而是接力走起了亲民路线。一直到上世纪七八十年代，随着武钢、一冶等大型工厂的兴起，每天在粤汉码头坐船，从汉口到青山上班的职工成倍激增。

　　武汉轮渡公司还记载着老轮渡人张德正的回忆：等轮渡的人从码头一直排到大堤，再漫到大马路上……粤汉码头、徐家棚和青山红钢城码头上，满载2000多人的大渡船来回穿梭，每天数万人浩浩荡荡地横渡长江，仿佛是一座城市在迁徙。

　　时光如江水奔腾向前。随着1995年6月长江二桥通车，习惯坐船的武汉人，很快体验到了过桥上班的便利。

　　“让位”新力量：这里将崛起武昌生态长廊

　　随着这座百年码头之城的版图不断扩大，大武汉在热火朝天的建设中酝酿着再一次华丽转身。“春节里，我回生活了40年的徐家棚老街看了看，这里已是遍地瓦砾与建筑垃圾，拆迁已近尾声。但一旁高耸的华中第一高楼绿地中心，预示着徐家棚很快就会兴旺起来！”网友“濮水渔父”说。

　　是的，10年前的2009年12月，当武广高铁呼啸而过时，预示着曾经繁荣的粤汉铁路段正孤独地老去，它老去的速度，正是这座城市发展的速度；去年10月，“万里长江公铁第一隧”武汉长江公铁两用隧道里，地铁7号线呼啸中4分钟过江，又预示着这里将会上演“王者归来”。“让位”新力量，腾退旧动能。前身为粤汉铁路的武九铁路北环线正加速拆迁，让位于绿色生态的世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊。这里，绿地国际金融中心和秦园路地铁双子塔楼，以及连接月亮湾阳台的景观公园秦园路客厅等，将还给世界一个追梦百年的大武汉！

　　（楚天都市报 记者胡勇谋 通讯员郭海生赵福武吴红辉 摄影：楚天都市报记者王永胜）