【车评】无声的“杀手”，试驾保时捷Taycan

无声的"杀手"

试驾保时捷Taycan

作为全球最畅销的跑车品牌制造商，保时捷始终坚持着“纯粹驾驶”的传统理念，回想不算太久远的过去，911车系曾是代表着保时捷品牌的精神图腾。经过市场多年的锤炼，911车系无疑是燃油跑车时代的霸主。

但现如今随着电动化大趋势逐渐蔓延，各大传统品牌也纷纷加入纯电车型的大军当中，保时捷也毫无例外的带来了全新纯电轿跑车保时捷Taycan。不仅是保时捷在电动化的道路上迈出的坚实一步，更是传动汽车制造商生产的纯电轿跑车，其时代的意义甚至大于产品的亮点本身。

第一次驻足抬眼看到Taycan的时候，我便可以极其肯定这是一辆保时捷，无论从哪个角度，距离或近或远。外观上的家族特征非常明显，运动基因如同得到了演化，低矮流畅的线条，前机舱隆起的大灯以及车尾贯穿的线条，更令人称赞的是0.22cd的风阻系数。此外，四点矩阵式LED前大灯炯炯有神，还是原来的味道，配方依旧是那么熟悉，与此同时车头下侧进气口可无级调节，为外侧制动系统提供冷却空气。车身底部覆盖了具备整流气道的平整护板，配合尾部扩散器，在空气动力学上做出了很大贡献。

转身来到车侧，优美顺滑的线条从车身B柱慢慢下延，不仅有跑车的运动视觉，也将豪华轿车的高级感展现得淋漓尽致。此外，车门中央还暗藏着隐藏式门把手，美观之余又不失对整车空气动力学方面的帮助。

落座车内，浮现在眼前的三块科技感十足的屏幕，无疑是最先勾起我注意的，驾驶员前方是一块16.8英寸的曲面全液晶仪表盘，虽然没有了传统五连仪表的加持，但对于一辆电动车来说，科技感自然是要放在第一位。在仪表盘两侧还分布了两组触控按键，左侧主要是大灯控制，右侧为驾驶相关的操作按键。同时令我出乎意料的是Taycan真的几乎一个多余的实体键都没有保留，相比旗下其它车型可以说是颠覆性的。

此次试驾的Taycan为全系入门款车型，后桥搭载了一台永磁同步电机，最大功率为300kW；最大扭矩为345牛·米，0-100Km/h加速仅为5.4秒。虽然账面参数不是很亮眼，但这台普通版Taycan在动态上的表现足以颠覆你对于当下电动轿跑车的认知，踩下刹车踏板，按下D档，踩下电门踏板的那一刻，虽然体感上有着许多的不适应，但Taycan骨子里还是流淌着保时捷对于驾驶操控的极致追求，电门踏板的脚感给你的反馈像极了一台传统燃油车的感觉，动力非常的可控，无论在哪种驾驶模式上，加速性能的实际体感区别并不是很大，既灵敏又线性，虽然有着强大的动力储备，但面对城市路况下的缓慢行驶也是非常轻松。当你将驾驶模式切换到Sport或是Sport+模式下，这时候将电门踏板深踩下去，暴力的加速感随之而来，迟滞是不存在的。而坐在车里的人感受到的是几秒钟的推背感和心跳血压的直线上升。

底盘方面前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，行驶起来的质感自然不需要多费笔墨。配备的空气悬架能够很好地将路面上多余的震动化解掉，确保车辆在行驶稳定性及性能上达到极致的平衡。

美好的时光总是短暂的，和Taycan相处的这几日里，感受到的是它的大胆创新和骨子里不变的驾控感。从某种程度上来说，保时捷Taycan是一款具有跨时代意义的电动化轿跑车，相信在不久的将来，Taycan或许能够成为电动轿跑车领域的一匹黑马，加持保时捷品牌在市场中的可靠质量以及极致运动化的魅力，未来的市场，Taycan或许会成为树立的新标杆。