邹蓝｜铁路标准轨距与宽轨窄轨6 / 开普饭

本专题是铁路系列的第六篇。

前面几天的铁道专题，有如下专题简单介绍：

铁路工程宿营车，货运列车，旅客列车，深圳老火车，深圳清水河铁路公园

有兴趣者可以翻到前面去。

接下来还有：

全国铁路管理局和铁路工程局简介

云南临沧滇缅铁路遗迹和大理铁路枢纽

蹭坐新乡到北京的火车

我国主要采用1435毫米的标准轨距。所谓1435，指的是并列的两条铁轨，两个铁轨头的内部之间距离为1435毫米。我国各城市的地铁，也都采用1435毫米的轨距，包括城市轻轨。差别在地铁和城市轻轨，因为车辆自重和载重量小，可以用轻轨。

顺便说一说铁轨。穿州过省的铁路，用的是不同的中等重量轨以及重轨。大秦铁路是运煤专用重载铁路，用的铁轨比一般铁路的铁轨更重。

所谓轻轨和重轨，以每米用钢重量来标识，18公斤轨，24公斤轨是轻轨，还有33公斤到50公斤轨。60公斤及以上算重轨。

现在回到轨距。大于1435毫米的为宽轨，比如俄罗斯和中亚独联体国家，蒙古国，都采用俄罗斯或苏联式的宽轨。在我国的满洲里，二连浩特以及阿拉山口都有换装设施，将外头来的车厢换适合我国轨距的走行部（承载车厢的平台以及下部的轮轨系统），或者将我国外运的车厢换上适合俄罗斯中亚等国的宽轨走行部。宽轨有1524（1520）毫米、1676毫米两种，俄罗斯蒙古中亚的宽轨是1524毫米制。至于1676毫米轨距，主要在巴西、阿根廷，智利三国。

不管火车走在宽轨窄轨还是标准轨上，乘客都可以不必操心，因为这只是各国和国际铁路系统的不同技术规范。乘客在意的应该是安全，方便和舒适性。

1949年前，全国路网的轨距不统一。山西在闫百川主政时期，铁路修了不少，经济发展也很不错。但是铁路轨距采用窄轨，是为防止山西之外的政治军事集团利用铁路渗透山西经济政治。1949年后，干线铁路建设和改造趋于统一使用1435标准。

而广西凭祥与云南河口的铁路，直接联通越南的铁路系统。而越南采用米轨系统，即轨距为一米。在凭祥需要换装走行部。但是在云南河口，因为昆河线就是跟越南相同的米轨，不需要另外换装。但是西双版纳那边直通老挝的中老铁路，因为是新建，估计会采用中国沿用的1435轨距。而老挝本来没有铁路，因此老挝可能成为东南亚第一个标准轨距铁路的国家。

不同轨距系统之间换走行部，需要将车厢整体吊起，转移到另一种轨距走行部的平台上，整列火车往往需要几个小时。中欧班列中国1435，俄罗斯中亚1524（1520），西欧又是1435。需要折腾换装2次，大大增加无谓的成本。

小于1435毫米的铁路，则是窄轨铁路，全球的窄轨多种多样，有600毫米、720毫米、762毫米、900毫米、1000毫米（也称“米轨”）、1067毫米等等。我国尚有一些窄轨铁路运行，如阿尔山，云南昆河-越南海防，四川犍为，河南禹州许昌，还有大兴安岭林区等地。多年前我在商丘专门看了些废弃的窄轨铁路。在合适地段，维护整修窄轨，弄几个蒸汽机车，牵引几节观光车厢用于体验性的旅游观光带观光景点，应该是一个好办法。我感觉，商丘的那些窄轨，通到永城芒砀山汉墓，可以如此规划一下。1994年京九铁路开通前，我在河南商丘为地方政府调研京九机遇时，曾给地委和行署的主要领导专门提及这个话题，以及采取行动阻止当时采石成风而危及到芒砀山汉墓的短视行为。

d犍为窄轨用蒸汽机车牵引，主要为便民，观光摄影客很多。滇南的昆河铁路，游客也很多。

河南省各地窄轨铁路也不少。

声明，这里各图都是借来的。