抚今追昔：话说黄石大道

抚今追昔说大道

　　上世纪六十年代初，我作为湖北日报记者被派驻黄石。当我首次进入市区时，感觉就像来到一个县城似的－－路不宽，车辆少；道路两旁的建筑稀稀落落，为数不多的几幢三、四层高楼，有如鹤立鸡群，形单影只；一条名曰“黄石大道”的马路，是当时全市最宽的一条路，路长不过２千多米，路基宽２０米，行车道只有５米。我心里疑惑：这就是湖北第二大城市吗？

　　一位老人告诉我，这条黄石大道当初修建时还引起过一场争论。大道建成后，主持规划、施工的市长还挨了上级批评，被指责为“贪大求洋、好大喜功”。事后证明，黄石大道不是宽了而是窄了。

上世纪六十年代的黄石大道，除了中间一段是水泥路面外，其余都是碎石路，睛天尘土飞扬，雨天一脚泥，黄石因此一度被外地人调侃为“光灰城市”。红旗桥那个地方原来叫覆盆墩，有一条铁路与大道平面交叉。行人、汽车到此要一上一下翻过一段陡坡，极易造成堵塞，也很不安全。

１９６４年夏季的一天傍晚，我骑自行车经过此地，下坡时撞上从卡车上掉下来的石头，连人带车翻了一个跟头，双手撑地，手掌被尖石剌破，顿时鲜血直流，我连忙赶赴二医院缝合伤口，打针消炎，半个月才得以痊愈，至今手掌上还有明显的疤痕，这在我脑海里留下了深深的记忆。

　　位于枫叶山下的华新水泥厂，大门面对黄石大道。为方便原材料和水泥成品的运输，华新水泥厂于１９６６年修建了跨越黄石大道的立交桥，名曰“红旗桥”，从此黄石大道成为坦途，大大提升了通行能力。到上世纪八十年代，随着经济的发展、城市人口的增多，黄石大道已不堪重负。经过不断改造，使其北与鄂黄路贯通，南至冶钢一门，与一西路（一门至西塞山）连接，从而成为今日黄石最主要的一条干道。

上世纪五十年代，黄石大道建成后就有公汽通行，一路车南抵大冶钢厂一门，北至黄石港延安路口，沿途设９个停车站。这是黄石最早的一条公交线路，后来线路不断延伸，新增了４个停车站，现今的终点站已移至原花湖农场旧址。这条公交线路把黄石大道两旁的企业、商店串连起来，大大方便了人们的出行。在黄石大道不断延伸的同时，几条东西走向的新路－－交通路、南京路、芜湖路、华新路、沈下路、延安路等相继建成，并与黄石大道连接。这些道路的兴建，使城区形成了新的路网格局。

在记者站工作的十年间，我经常骑着自行车，穿行于黄石大道。

到企业采访，去得最多的是大冶钢厂和华新水泥厂。大冶钢厂的前身为汉冶萍厂矿有限公司的重要组成部分，经过近几十年的发展，现已成为以冶金为主、多业并举的大型特殊钢企业集团，它为我国的军事工业和航天事业作出了巨大贡献。

华新水泥厂是我国最大的水泥企业，被誉为中国水泥工业的摇蓝，它生产的“堡垒牌”水泥享誉海内外。随着科技的进步和工业文明的发展，华新水泥厂以节能、环保的干法工艺生产流程取代了湿法工艺生产流程，于２００５年５月关闭了原有的３座窑，并迁往黄荆山下新址。现在其旧址建成了水泥博物馆，成为黄石工业旅逰的重要景点。

除这两个大型国有企业外，大道沿线还有源华煤矿、灰石厂、服装厂、食品厂、电厂、印刷厂、橡胶厂等１０多家企业。黄石大道不愧为这些工业企业的运输大动脉，它承载着黄石经济发展的使命，见证了黄石城市建设的历史。

时至今日，黄石不再只有一条大道唱独角戏了，随着城市建设步伐的加快，特别是团城山新市区和黄金山经济技术开发区建设的提速，路面宽３０－５０米的迎宾大道、湖滨大道、钟山大道、金山大道、新城大道、下陆大道、发展大道、园博大道等８条大道，犹如条条巨龙，蜿蜒于黄石大地，为黄石经济的快速发展奠定了坚实的基础。

现今的黄石大道两旁，高楼林立，商铺连营，入夜灯火通明，条条大道车水马龙，一派兴旺景象。进入新的历史时期，交通设施与经济发展不相适应的矛盾突现出来，原本通畅的黄石大道经常发生堵车现象。为此，市政府在“十三五规划”中确定了应对方案，准备新建一条与黄石大道平行的沿江大道，籍以缓解黄石大道交通拥挤的压力。

抚今追昔，我们不禁为黄石的快速发展点赞，为黄石更加美好的未来高歌。