堵船的后果有多严重？（密集恐惧症者慎点）

一艘“小巧”的挖掘机正在卖力挖船头，成为吐槽点。

尽管埃及官方随即出动了多艘拖船，并紧急派出怪手强制挖开长赐号船头卡住的运河堤岸，但进退不得的长赐号依旧卡在河道上，迫使苏伊士运河南北向全线瘫痪。

相关消息一出，成为全球社群网路的热门，不只仅有塞在堵塞运河上动弹不得的“货轮船阵”，超过1,000万桶原油、占全球海运输油量10%的东西向“海上石油”贸易，更是因此严重瘫痪。

从另一艘货船Maersk Denver拍摄的照片显示，庞大的长荣货船阻塞了河道。

长荣货船阻塞河道。图源：《世界日报》

长荣货船这一卡，连带影响运河上各国货轮的前进，很多船长也纷纷在推特上崩溃发出在运河上排队等候的画面，场面相当惊人。

推特截图　　

据悉，这艘长荣货轮建造于2018年，至今船龄仅3年。船长400米、宽59米、吃水15.7米，货轮上有数百个货柜，总吨位达21.9万吨，是世界最大货轮之一。

该货轮3月4日出发，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定3月31日要抵达荷兰鹿特丹。

“天赐号”如何堵死世界经济？

货轮瘫痪运河后，长赐号后方也有10多艘货轮也同样因“堵船”而受困，北方南下的地中海入口，与南方北上的红海入口，更因此双线瘫痪、出现了百余艘货轮的“海上大塞车”。一时间各方货运交通大乱，事故需要多久才能排除？怎么排除？亦成为国际困惑、欧亚非海上交通大乱的一片大混乱。

“苏伊士运河的事故受阻，不仅影响国际物流的交期，更会对国际油价造成立即而直接的负面影响。”英国《金融时报》表示：苏伊士运河的穿梭吞吐量，平均大概是每日50艘轮船（2020全年总量为1万,9000艘以上），其中的重要部分就是往来东西方的“石油油轮”——他们不仅包括了从波斯湾载运往欧洲、北美的超大油轮，也包括了从俄罗斯往亚洲销售的石油产品。

报道表示，在长赐号瘫痪苏伊士运河的24小时内，全球石油市场光是卡在苏伊士运河两端的能源运量，就有1,000万桶原油遭受影响；若是事故无法快速排除，对于国际油价与经济的负面冲击，则可能继续下坠。

“苏伊士运河的事故受阻，不仅影响国际物流的交期，更会对国际油价造成立即而直接的负面影响。”苏伊士运河的穿梭吞吐量平均大概是每日50艘轮船，其中的重要部分就是往来东西方的“石油油轮”。图为2015年示意图，将要进入苏伊士运河的石油油轮Sharifa 4。

北方南下的地中海入口，与南方北上的红海入口，更因此双线瘫痪、出现了百余艘货轮的“海上大塞车”。

3月25号的卫星图显示，苏伊士运河的拖船 已经把卡在“长赐”号后面的所有船只拖拽出了航道，一些船已经回到指定泊位抛锚。截至这天傍晚，被堵在苏伊士运河的船只数量已增加至238艘。

据外媒报道，每多延迟一天，就有价值96亿美元的货物被截留。

这些被堵住的巨型货轮，有的选择停泊在 埃及伊斯梅利亚省的大苦湖上 苦苦等待航道重新开放。等待，意味着亏钱，海事法律专家贾米尔·萨伊格说，多留1天，船东就多损失6万美元，或者说每小时损失3000至4000美元。

据英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元（约合人民币26.18亿元）。

据了解，今年以来苏伊士运河最高单日收入达到2220万美元，这意味着苏伊士运河关闭一天损失大概在2000万美元左右，而加上其他船舶的滞期费、事故清理费，赔付可能是一个天文数字。

▲“长赐号”目前卡在了“国际航运大动脉”埃及苏伊士运河之上。图据航运e家

有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。

所以，也有一些集装箱船运公司开始考虑 另一种成本更高、耗时更长的航线——也就是从南非好望角绕道。据报道，这种航线选择 将给 把中东石油运送到欧洲的超级油轮 增加6000英里的行程 和大约30万美元的燃料费用，整个行程多耗费约15天左右。

天赐号在苏伊士运河意外搁浅，引发市场担忧是否导致塞港问题更严重，使运价再飙涨，长荣今早盘股价由黑翻红，自最低41.5元，一路上涨翻红至最高触及44.05元，终场上涨0.95元、涨幅2.22%，收43.7元，站上5日线43.13元。

不过，业界认为，目前当地运河管理当位已经积极研拟方案协助该轮脱困，是否会牵动运价走势，仍有待观察。