汉孝市域铁路怎么修？利好黄陂、云梦、汉川等区县

近期，孝感市人民政府与武汉地铁集团有限公司签订了武汉孝感市域（郊）铁路工程建设框架协议书。

促进武汉城市圈交通一体化的战略部署，加快推进武汉大都市城市圈建设进程，为加快武汉大都市圈市域（郊）铁路建设，武汉孝感市域（郊）铁路工程是建设城市群一体化立体交通网要求的重要支撑，是构建四网合一轨道交通系统、支撑汉孝城镇发展轴空间拓展、建设武汉—孝感1小时通勤交通出行圈的重要设施。

投稿 冯煜晖

=孝感市紧邻武汉，距武汉市中心50公里，距天河机场30公里，处于城市圈核心圈层。武汉这边副书记带队，带了东西湖区和黄陂区相关负责人去签署协议的   个人推测应该是东西湖到汉川的线路  以及黄陂到孝南的线路。4编组公交化运营在长株潭和成灌线上都已经有比较成功的案例，是具备可行性的，如果汉孝-武咸，汉孝-武黄能拉通运行，更是能兼顾市内快线+市域快线的作用。

云梦东增加4-6线存车场，采购8组4编组的CRH6A或长株潭的cj6，20分钟一班，在汉孝城际后湖站位置增加12号线后湖站，方便与武汉地铁便捷换乘，汉孝在孝感市区和汉口的站位都不错，斜穿孝感市区，基本能覆盖到大部分区域，这样汉孝市域就成了，长株潭已经给了很好的示范，武孝是最具备改造潜力的。剩下来的钱恢复原武汉直通线云梦东引出方案，皆大欢喜，还省钱。

大多数车采用孝感东-后湖，部分车到云梦，汉口，4编组，高频率，地铁方式运行，安检；2025年12号线通车，中一路12号线离后湖站只有200米，皆大欢喜。每小时再来一班武汉东-武昌-汉口-天河机场-孝感东，武汉市域就算玩起来了。

另外2号线也具备在汉孝金银潭站加站的条件，地图上显示2号线这一段刚好是地面段，周边都是绿地拆迁也极少涉及，完全具备相对较低成本加站的可行性。孝感那边的计划  临空区到武汉的是7+km   那基本100％是20了   汉川到武汉的是25km+大概就是到吴家山    2023开工。

汉孝本线车20多对，汉十30多对。加起来也就不到60对。对汉孝还说空间还很大。就算汉十能达到80多对，加起来也就不到110对，而那时汉孝本线车可能就砍了(参考武石)。汉十接到陕西，陕西并非人口大省，所以跨省列车并不会有那么多，主要还是省内列车。所以西武通道，借用汉孝一段并没多大影响。

当前受限于汉孝只能停靠汉口站13、14、15、16、17站台，因此车次只能有50多对车。只有武汉直通线修好之后，汉孝+汉十才好加车(至新汉阳站)，在此之前汉孝+汉十无法增加更多的车次。

市域铁路指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，突出对都市圈主要功能区的支撑和引导，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。国办转发《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》中明确：市域(郊)铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。

武咸、汉孝在咸宁、孝感城区的线位和站点设置都很合理，无论是站距还是位置都很利于未来通勤，再搞新线要么市区地下化，要么走郊区，得不偿失。余下的钱武汉这种大框架城市更需要的是市内快线。

孝感南站到武汉天湖=河站直通线正式纳入国家发改委十三五建设规划，线路走向和站场设置已确定，孝感城南新区设置高铁站即孝感南站，毕竟城南新区也要快速发展，符合城市功能定位，直通线在孝感将连续跨河两次，也就是跨澴和和府河，拟定的孝感南站应该在两座跨河大桥桥之间，具体位置是两河汇合点的东北部位。

西武高铁首次实现了关中城市圈和武汉城市圈之间通过高铁的对接，对促进关中平原和湖北的经济有重要的意义，2017年西武高铁列入国家十三五高速铁路建设规划，预计将于十三五开工建设，孝感至十堰段已经开工，十堰至西安段规划中，若修高铁武汉至西安只需2小时。