【行业动态】GE航空公司首席执行官谈可持续航空燃料在未来航空业中的重要性

导读：据aviationtoday网站6月24日报道，美国GE航空公司首席执行官约翰·斯拉特里 (John Slattery) 描述了为什么可持续航空燃料 (SAF) 对制造可持续航空发动机至关重要，以及需要克服哪些障碍才能增加其使用。

近期，GE航空和法国赛峰集团公布了一项新的开发计划，该计划侧重于下一代民用航空发动机可持续技术。斯拉特里表示：“我们宣布了 RISE项目，它代表可持续发动机的革命性创新，这是一个开发计划，我们将着眼于开发的 300 多种不同的技术。最终，这些技术将在体现在30年代中期某个时候投入使用的发动机中，但是我们将通过 RISE 计划开发的许多技术……最终可能许多这些技术也将应用到我们当前的发动机中甚至未来的发动机中。”

作为 RISE项目的一部分，新开发的技术包括混合动力电动发动机、SAF 和氢燃料。斯拉特里表示，RISE 计划的重点是减少排放，其中一种方法是改变发动机燃烧的燃料类型。

斯拉特里表示：“人们感到困惑的是 CO2排放和燃料燃烧之间的差异，如果我们能够改变进入发动机的燃料类型，我们就能将这些排放量减少的程度远远超过我们所谈论的最初 20%。”

使用 SAF 的一大优势是，今天的飞机无需以任何方式改装即可使用 50% 的 SAF 混合燃料。目前由 GE航空公司开发的生产中的发动机经适航认证可在混合高达 50% 的 SAF 的情况下运行。

斯拉特里说，为了能够使用 100% 的 SAF，需要对飞机发动机进行一些修改，但这些修改很小。

“我们正在与世界各地的航空监管机构合作，定义标准是什么，协商100% SAF 的定义和标准，”斯拉特里认为：“当我们同意这个标准时，航空发动机需要一些小的硬件修改，但实际上没有任何意义，SAF 的粘度与煤油 K1 的特性不同，但非常可行。”

问题是飞机甚至没有使用今天批准的 50% 混合燃料。根据国际航空运输协会 2019 年的数据，实际上，SAF 在航空公司使用的燃料中所占的比例不到 1%，原因是市场上还没有足够的供应。斯拉特里认为，例如，如果 SAF 要在整个法航荷航机队上飞行，他们将在一天内就消耗掉全球 SAF 的供应。

“最大的问题是获得 SAF 的可用性......所以我们面临的挑战是创造稳定的需求，以便行业能够团结起来并创造 SAF 的可用性，以便航空公司能够以更经济的价格获得它，”斯拉特里说。

斯拉特里表示，他确实认为航空公司对 SAF 有需求，但是，航空监管机构和政策制定者可能需要为产生 SAF 创造激励措施。

“我知道航空公司想要这样做……但航空监管机构、政策制定者，他们可能需要在这里发挥作用，”斯拉特里表示：“当他们环顾四周时，鼓励激励措施帮助人们生产SAF，而 SAF 可以来自多种渠道，包括合成 SAF。如果我们增加供应，价格就会下降，供应量大将有助于降低价格，但航空监管机构也在考虑可能对需要在飞机上使用的 SAF 的百分比进行监管。”

斯拉特里还表示，在SAF降低价格后，该行业还必须创建一种结构，使 SAF 更加用户友好。

斯拉特里说：“我们确实需要一个生态结构，生成、提炼和提炼 SAF，并便于送抵机场，从而使用户更加友好，这一切都是可行的。当然，它的精炼部分是非常可行的。坦率地说，根据目前炼油厂的足迹，今天炼油可以很容易地转移到 SAF。”

斯拉特里还认为，航空公司也面临着降低飞行时污染物排放的压力，这也可能导致对 SAF 等技术的需求。

斯拉特里认为：“未来的旅行者、乘客，我们最终都在这里服务的人，他们想知道他们未来每英里的碳排放量是多少。”

斯拉特里说，如果GE公司今天将使用其发动机飞行的窄体飞机类型的排放量减少 20%，这将相当于减少 1700 万辆汽车上路。然而，RISE 计划的目标是通过使用具有开放式风扇架构和能够燃烧 100% SAF 或氢燃料的混合动力发动机来减少排放。

“为了实现无碳排放、零碳飞行的必杀技，我们需要改进燃料，”斯拉特里表示。“我们将需要拥有对全球运营商有意义的到一定数量的可持续航空燃料，然后我们需要坚持这条道路，最终找到一种燃烧绿色氢燃料的方法。”

斯拉特里表示，航空业的增长取决于采用和开发这些新技术来降低排放。

“我们正处于行业的转折点，”斯拉特里强调，“我们需要赢得继续增长的权利，在我看来，这将植根于我们降低二氧化碳排放的承诺。”

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