新型肺炎对汽车行业的影响有多大？

这个春节，相信大家都感受到了新冠状病毒的威力，每天除了严格贯彻洗手消毒、将自己封印在床上的措施外，就是不给国家添乱，时刻关注疫情的发展，心系武汉。

但随着时间推移，疫情带来的经济影响也显而易见，作为国民经济支柱的汽车行业，它受到的影响到底有多大呢，小白试着浅析一下此次疫情带来的危机。

加剧存量市场的新陈代谢

对于汽车主机厂来说，2019年本来就够难了，在经济下行的大环境下，乘用车销量连续两年止步增长，除了几个硬核合资车企外，其余车企均出现不少幅度的下跌。

在这种情况下，不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞、传祺等纷纷发力海外市场寻求出路。

根据行业专家预测，2020会是止住颓势的一年，毕竟贸易战告一段落，然而这一次病毒突袭，甚至没让国内汽车行业喘一口气，结果又将面临一场大考，个人认为，这场考试将会加剧存量市场的新陈代谢速度。

最直接的影响，许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按计划研发生产的目标如今也得延后，但供应商、贷款、场地租金以及工人工资可不能延迟。

本来整车制造业就属于资金密集型行业，普遍资产负债率较高，但这时候的资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致雪铁龙都有倒悬之危。

新车投放放缓  

对于疫情最严重的湖北省，这种影响更为明显，汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业，2018年湖北全省生产整车241万辆，占据全国8%的份额。

湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标志雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业。

如今这些主机厂的复工时间都可能至少推迟到2月底以上，甚至到三、四月份，单就湖北来看，全年估计有40万辆的产量影响，于全国来讲，仅有1-2个百分点的影响，但对于占据六分之一的湖北，是重创。

而且像天窗，座椅、安全气囊、转向系统等一大批主要供应商的主要生产基地都在武汉，他们无法复工，将会导致中国其他车企的零配件紧缺。

那么其他车企研发进程将会影响，那么今年整车投放的进程也将受到影响，所以预计今年新车产量和投放将会放缓。

就个别车企来看，原本19年表现非常出色，新年至少推出思域两厢、新款CR-V、CR-V PHEV、新款UR-V以及享域混动5款新车的东风本田，这时候都要考虑下调销量目标，而新车投放的进程估计也将推迟。

而广汽、比亚迪、长城等车企虽说没将果子放在同一个篮子，但结果是一样根株牵连。

4S店压力剧增 加速营销模式转变

发改委说，疫情的影响是阶段性和暂时性的，不会改变中国经济长期向好的基本面。

是的，中国发展的势头无法阻挡，但对于个别领域，疫情的影响将不亚于经济危机时的年份。

A股开盘3000股跌停，创23年来单日新历史跌幅。

有专家称，疫情持续时间较长，将影响整个上半年的经济增长。四个季度GDP增速预计分别为4%、5%、6%和5.8%，全年5.2%。

贸易战都没能让中国破6，而疫情的出现让今年的日子不会太好过。

而汽车经销商可能汽车行业里日子最不好过的，没有机构兜底，大部分4S店是个体在抵御风险。

到店看车选购是4S店最主要的营销渠道，如今的情况是，销售不敢邀约到店，客户更不敢去。

原本春节是个促销好时机，如今整个2月份同往年相比，有销售称，估计只有30%的销量，库存和贷款成为压倒资金压力大经销商最后一根稻草。

当然相当一部分主机厂会对经销商调整库存结构，降低库存系数，降低销售任务。但某些资金压力本来就大的车企这时自己都管不住了，就别说能兜住经销商的底了。

此外，短视频营销，直播卖车等引导客户线上成交的方式会成为趋势，4S店这种高投入高风险低回报的营销模式或将成为历史。

所以，最后蝴蝶效会让市场加速洗牌。

汽油车逐渐没落 新能源依然是趋势

就算世界充满了不确定性，新能源依然是趋势，A股开盘后，宁德时代凭借与特斯拉的联姻封住涨停，而比亚迪等新能源企业在此后也迎头赶上，随着2020年的到来，宣布甚至执行零排放的国度越来越多。

长期来看是市场对于新能源长期向好的期盼。

国内，2019年末工信部就在新能源规划征求意见稿里明确表示，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

而以目前的仅有不到5%的占比，若以今年乘用车2576万辆的销量来计算，那么整个缺口将达到500万+辆，要在5年时间里完成这个目标，很明显，新能源已出风口之上。

相较传统车企，比亚迪、特斯拉、广汽新能源等把握住机会的新能源车企会更有潜力，所以就算短期内不稳定，其趋势也是不明则厉。

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