2018年是奇瑞重回巅峰的转折点？
抛除一些令人不齿的山寨车型，说实话，以往国内消费者在面对10万选啥车时，选择自主品牌的车型的几率并不大。
主要原因有几个，一个是，国产车给人的印象并不高大上。第二，国内很大一部分消费者处于第一次购车的情况，所以对于车子的要求苛刻。第三，车子仍属于大件商品，购车费用占据家庭收入的大头，而国产车的质量在过去给人的感觉是不妙，不好，所以消费者宁愿选择简配的合资车也不愿选择大一级别配置丰富的自主车型！
但这几年，中国品牌一线品牌崛起，不再以低质低价换取市场，在SUV市场、轿车市场、MPV市场、新能源等市场都大有斩获，特别是今天我们要聊的奇瑞，便是其中的代表。
聊起奇瑞，可能很多人经常感到疑惑，为何当初的自主老大如今却在战绩上并不如意，这到底是怎么了？事实上，奇瑞是最早一批认识到不能再走低质低价换取市场的车企之一，当初登顶后，奇瑞并没有继续走没有“体系”的发展之道，在短暂权衡之后，奇瑞很快便做出了选择，走正向研发和国际化的转型之路，然而这转型阵痛就像黎明前的黑暗一直笼罩着奇瑞，虽说这些年在品牌之路打造上有所突破，但高速增长的销量却止步了，因此也被很多人诟病。
在外界看来，奇瑞似乎止步不前了，但小白通过这些年跟奇瑞很多工程师、管理人员接触与了解，发现奇瑞人内心其实是波！澜！不！惊！的！或是说有点佛系的属性。
就像开头所说，比起一些山寨车型的热销而获得短期利润，奇瑞人更看中长远利益与发展，因为在当年，奇瑞作为国产品牌领头羊在开拓疆土时早已品尝到不可持续发展的疼痛。
他们清楚知道拥有模块化和平台重要性，前期的巨大投入和后期的巨大产出，而这个产出能够使传统一台车的研发周期，大概从40个月缩短到20个月左右，这就是模块化和平台化的威力。
所以经过几年处心积虑的打拼，即便变革荆棘满满，但他们最终还是打造出了五大正向研发的造车平台，M1X平台(紧凑型车)、T1X平台（紧凑型SUV）、NEV平台（纯电动车）、A3X平台（小型SUV）、以及M3X平台，这些平台几乎囊括了乘用车领域，而这样的“体系”在国内实属罕见，就算是这几年大红大火，有沃尔沃背书的吉利，其研发也很难说跟奇瑞齐头并进，说到真正“自身“研发还是稍欠火候。
当然有人会问，“为何任何事情，奇瑞都要自己动手，有发动机、也有变速箱、还有测试团队、连亚洲最大车企碰撞基地也有了，要知道如今造车，细分领域已经很成熟，只要有钱，供应商都可以给你提供任何东西，完全不需要自己来啊，为何不能通过外来技术迅速融合增强自己的实力呢？”
其实如果真有那般操作，奇瑞就不是奇瑞了，这么多年了，奇瑞依然是那种骨子里散发着“传统内敛有才但又不善表达的工程师气质”，车子本身的东西必须得做好，而且做事总是亲自亲为循规蹈矩，你说它固执不懂变通也好，执着有格调也罢，反正这工程师思维伴随了奇瑞20多年了，未来会不会继续，想必也不用说，你知道答案。
前些天在知乎上看到一个问题，“奇瑞到底是一家怎样的公司，能否成为中国的本田？”，在问题下，很多人觉得奇瑞想要成为中国的本田，还远远未达标，甚至不可能，确实，从现在看来，要成为本田这种车企，奇瑞欠缺的因素不只是一星半点，但小白认为，奇瑞有成为本田那种潜质，因为它有本田技术宅的那种特质，它在技术领域和本田有一脉相传的执拗，在这个浮躁的社会，这点确实是最难能可贵的。
在这个被颜值数据配置支配的时代，别人在想着如何造出一个好看的壳子收割一波福利时，而你却想着如何在车子基础功能上下重本，别人利用虚无缥缈的功能作为卖点时，你却还以发动机变速箱为宣传点，要知道在这个一个PPT都可以造车卖车的时代，奇瑞你这种老实巴交的人是会吃亏的。
就算是到了2017年，它依然是那种做到100分只讲70分的企业，曾经有一个事特别促动我，某媒体编辑在进行加速测试时把试装车的油门踩断了，并大肆宣传其不安全性，这个件事在短期内给奇瑞造成极大的负面影响，为了验证这个“不安全性“，奇瑞特地找了十几工程师测试30多辆车，把脚都踩烂了，也没发现有任何安全问题，最终从事故车上找到答案，原来某编辑在加速测试时，所踩力度与位置超过了安全设置，特殊工况环境下的油门踏板断裂是为驾驶人员在车辆受到撞击时，避免驾驶者的腿部损伤，而这些观点，也得到了清华技术专家及其它汽车厂商研发人员的证实。
在这件事上，要是其他车企，早将做测试整个过程做个直播公布于众了，在如今互联网风口下，这样做法既可让众人闭口，也能展现你企业的自信，但奇瑞没有这么做，小白知道也不会这样去做，因为防守相对于出击，更为妥当，这又是奇瑞骨子里内敛的性格。
擅长技术但又不善言论，这是理工男的通病，而作为纯正的工科男特别能理解这一点，佛系性格注定其不会为了短期利润铤而走险，潜心“技术“永远是这个企业的驱动力，假如说中国能否有一家车企能成为百年车企，我敢断定奇瑞会是其中之一，就是不知道我能不能活到这个flag成真的时间呢！
从长期来看，到了第二波购车潮民众理智消费时，小白认为车子本身可靠性、好不好开、好不好坐才是最重要的需求，而不是那些被宣传冲昏头脑的颜值与配置。但转念一想，国民第一波购车潮还没过，就想到第二波，是不是有点太过未雨绸缪了，所以奇瑞当下之急，在拥有好产品的基础下，如何把营销做好！
而在2017年将要结束之际，我们看到奇瑞有所改变，前新浪高管赵焕加盟奇瑞任奇瑞汽车总经理助理、企业公关和产品公关执行总监、营销公司执行副总。前长城和宝沃高管贾亚权也加入了奇瑞，任奇瑞汽车股份公司副总经理、营销公司总经理，其实对于这种人事变动，一年数不尽数，但对于一枚媒体老师加入车企任营销总监，尤其是奇瑞这种工程师文化氛围特别浓郁的企业，她会如何用如今媒体思维去改善这个企业营销呢？小白很期待！
从过去几年发展来看，奇瑞已经有比较完善的渠道，搭建好的产品体系，目前将要迈入3.0时代，2018年会上市三款大产品，一款是长度是4米7左右全新中型SUV产品T18，一款代号为M1D的智能轿车、另外一款则是T19的SUV，这三款产品再配合旗下艾瑞泽5、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎3x，新能源车型可以说是奇瑞变革后完美的阵容了。
各种产品准备就绪，就欠东风了，这东风就是在数字化营销层面上的创新，90后、95后已经成为消费重要的群体，如果再用以往的方式去打造营销体系，这些消费者不一定会买账，既然把利益放在在中长期，抓住年轻消费者就是重中之中。
如何做呢，其中一点就就品牌向上了，其实这也是奇瑞一直在做的，国际上，2017年奇瑞出口10.77万辆，同比增长22.3%，连续15年位居中国乘用车出口第一，截至目前，累计出口超过130万辆，占中国同期乘用车出口三分之一。走出国门，奇瑞的全球化战略给人有点像当年开疆拓野的时代，让人觉得还挺长脸的一件事。
另外就是年轻化的营销方式，擅长利用互联网平台，在这些年轻人的“聚集地”制造热点营销，特别是“创新”的方式，抓住C端用户，其实勇于尝试，在这个互联网时代，才有可能突破瓶颈和收获意想不到的效果。
其实2018年对于奇瑞来说是重要的一年，是处心积虑精进变革之后，看到效果的一年，从当年降维打击合资品牌、树立中国品牌自信心，再到持之以恒潜进的技术执念，到进展海外、再到巅峰寻求变革、奇瑞从来走得都不是一条寻常路。
在经历与成长之后，2018年，也该到奇瑞收割盛果的时候了！