操控颜值都在线的英伦复古—21款RE3动态测评

聊完了配置上的升级,本期聊聊骑行感受。老规矩,身高不到一米八给大家试一下座高(实际168)!770mm的座椅高度,对小个子和女骑都非常友好,坐姿方面还是比较舒展的。不过坐垫有些偏窄,长时间骑行会谈不上舒适。
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第一辆英伦复古,除了RE3还有谁?2.98万起21款RE3来了

骑上车给我的第一感觉就是轻巧灵活,完全不像是一台复古车,反而像是一台运动型街车的设定。得益于它184kg的车重和宽车把,低重心的设计,使得这辆车无论是在低速小半径掉头还是日常压弯,都显得得心应手。但是车辆极限比较低,左边稍不注意就容易摩到脚撑!毕竟本质上还是辆复古车。

动力部分相较于老款,在体感上,新款确实来的更猛,低扭也比原来有提升,我们也把这辆车拉出去做了加速测试,得出的最好成绩为6.0s,相较于老款的6.6s确实提升了不少。这台发动机依旧是偏高转机的设定,动力提升明显,不会有之前那种6000转以下像是在骑一台250的感觉。

但是这台车的震动抑制比较一般,5000转之后较明显,随着转速的升高,手把和脚踏部分会有一定震动。制动部分使用了和RX3s一样的对向四活塞卡钳,但是只有单碟。在我实际使用下来发现,这套刹车的手感还是比较线性的,但是制动力稍弱,不过日常使用也足够使用。

当然,我们也对这辆车做了制动测试,50-0的最好成绩为11.0m,30-0的最好成绩为3.8m。从测试成绩来看,刹车效能还是挺不错的,但实际骑行时,刹车拉杆就算调节到行程较长,重刹的情况下刹车手柄很容易被捏到底,感觉不能一下捏死。如果优化下刹车拉杆不那么容易捏到底,制动距离应该还能提升一点。

市区走走停停骑乘时,风扇运转时的噪音偏大,但好在RE3是双散热风扇的设计,可以在短时间内将水温降下来。还有一点比较好,那就是风扇转动的时候热风不会吹到我的膝盖和小腿,这点必须点赞。

减震方面,前减震与老款维持一致,调校偏硬但是支撑性一流,后减震升级为双气囊弹簧减震,出于对测试的负责以及严谨,我们把这辆复古车拉到了非铺装路面体验下减震效果。

老款我们测评时也体验过这段非铺装路,当时感觉不论是小的碎石还是大的连续起伏,前减都能够处理的很好,车身不会有太大的起伏,不过后双减由于先天结构的问题,虑振效果一般。本次升级后实际体验下来,相较于老款的后减震,新款的气囊避震确实有一定提升,比一般的街车略好一点,当然也别指望和ADV比。在这我要提醒大家一下,骑这款车还是老老实实在公路上耍帅吧,别像我一样去霍土石路,我们只是为了对比测试,除非你骑的是即将上市的RE3攀爬版。

总结

总的来说,这是一辆披着复古外观但又有一定运动性能的复古车,本次升级发动机动力部分的提升还是很大的,其它细节上的改善也听取了摩友们的建议,主流配置该给的也都给了,做工在国内算得上一流水准,颜值在线,很有英伦复古范儿,拍照非常上镜。配置也非常有诚意,而且21款RE3自由版和摩登版是升值不加价。

后续我们看小姐姐骑行21款RE3及其体验。

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