CATL/亿纬/万向A123/鹏辉/欣旺达等掘金48V电池市场

起点锂电大数据注意到，今年包括路虎揽胜星脉、奔驰GLE450、防弹奔驰迈巴赫GLS600、宝马X5、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60在内的多款新车均装配了48V轻混系统。在全球节能节能减排的大背景下，48V轻混系统将迎来春天。

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48V轻混系统将成主流 

2021年，欧盟开始将二氧化碳排放量限制在95克/公里，并计划到2030年将其进一步限制在59克/公里或以上。此外，中国、印度、加拿大和英国等国家也宣布了在未来几十年逐步淘汰内燃机车辆的目标。中国国家强制标准要求新车每百公里油耗不得超过5.0L，也成了众多传统车厂不得不直面的一道坎。

目前，单靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能的，而完全转向纯电动车，不仅受限于当前电池技术无法解决续航和成本问题，还意味着弃置原有燃油车产线、人才、技术等资源，造成极大浪费。

这种情况之下，系统成本较低、节油效果相对明显、对现有整车结构改变不大的48V轻混系统成为产业新热点。

据预测，到2025年，排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。

车企希望以此来应对愈加严苛的排放法规，同时也寄希望与通过48V系统过度到真正的插电混动及纯电动时代。

根据去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上；到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。

传统汽车要实现“全面混动化”，这也倒逼车企将部分燃油车往48V和HEV车型上转。

近年来，各大豪华品牌相继在主力车型上搭载了48V轻混系统，自主品牌及主流合资品牌也都布局跟进。

奔驰已在其S级和C级两款中期改款车型及全新CLS350上应用48V轻混系统，奥迪则已经将48V电气系统量产在了SQ7和A8L上。国内的吉利博瑞GE MHEV、大众的新高尔夫GTI等，都采用了48V轻混方案；沃尔沃2019年开始将不再生产纯燃油车，将全面布局应用48V系统；此外国内长安、奇瑞、北汽都在计划推出轻混车型。

48V轻混系统从被忽视、放弃又重回市场、未来将逐渐成为主流。

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锂电池企业掘金48V市场 

目前，宁德时代、亿纬锂能、万向A123、鹏辉能源、欣旺达、比亚迪、国轩高科、力神、中航锂电等电池企业均布局了48V电池。

宁德时代研发的48V和HEV的电池包，可以实现60C的高倍率放电。

2019年9月，宁德时代与全球汽车零部件巨头博世正式建立长期战略合作伙伴关系，宁德时代将在全球范围内为博世48V动力电池系统提供可靠动力内核。而博世宣布计划2021年在德国爱森纳赫工厂生产混合动力汽车用48V电池。

亿纬锂能在去年10月获得宝马集团48V电池订单之后，今年2月再次获得捷豹路虎48V电池系统项目定点。

为了满足国际知名车企和国内造车新势力等客户的配套需求，亿纬锂能还将投资建设48V电池产能。今年2月亿纬锂能发布公告称，公司拟投资26亿元用于“xHEV电池系统项目(一期)”的建设，包括12V和48V电池系统。

今年2月26日，亿纬锂能称参与了捷豹路虎48V电池系统项目，于近日收到了捷豹路虎发出的供应商定点信。

万向A123在48V领域早有布局，2017年2月，万向A123获得上汽通用260万套48V系统超级磷酸铁锂电池48V锂电池订单，总价10亿美元。

2018年3月，万向A123高功率型48V微混电源系统项目入选工信部2018年第一批技术改造升级名单。同年4月，万向123年产57万套高功率48V微混电源系统项目正式投产。

万向A123的48V微混系统，是基于自主知识产权的超级磷酸铁锂正极材料产品，功率密度高，低温性能出色。目前万向A123在捷克的工厂主要负责12V和48V项目生产制造。

万向A123总经理Peter W. Cirino认为，在未来十年，新能源汽车电池行业最大的增长将出现在48V微混市场中。尤其是中国，越来越多的客户正倾向于使用微混动力技术。而万向一二三的48V电池产品将极具竞争力，有很好的发展机会。

鹏辉能源也紧随市场的需求趋势，研发成功并推出了48V磷酸铁锂体系启停电池。该款电池在-35度30%SOC的条件下，还可以实现12C放电的冷启动功率，突破了磷酸铁锂电池在低温下，充放电性能严重退化的技术瓶颈，同时解决了高功率与高温存储之间的矛盾，可满足200C放电的室温功率，及70℃的高温存储。

欣旺达产品规划覆盖从48V、HEV到PHEV、BEV全部的四条产品线。

据了解，48V电池系统对于企业的技术开发能力具有较高的门槛，这也意味着只有拥有真正实力的企业才能在该领域大展拳脚。

作者：刘泽