【高鑫检测冠名】36天过会的富士康除了代工还在布局什么？ 回顾制造巨头的新能源梦想

3月8日，富士康用了36天时间完成IPO过会，创下新记录！3500亿营收也让人们再次认识了这家制造巨头。提起富士康，大多数人都是苹果代工、劳动密集型企业等印象，事实上，富士康早就不甘于被扣上代工企业的帽子，为人作嫁衣，一直想完成从加工企业向技工贸企业的。试水电商，转型互联网产业，自建品牌，在新能源领域屡屡大手笔出击，在逐渐升级智能制造的同时，在新能源汽车制造、零部件、动力电池等方面都有布局。

下面回顾这个中国制造巨头在新能源行业的逐梦之旅，这个过程，并不像IPO过会那么迅速。

一、布局汽车零部件与动力锂电池

虽然富士康以代工手机数码类产品闻名，但早在2005年，富士康就已收购台湾的安泰电业，开始了汽车锂电池动力系统的技术和研发制造。在汽车的零配件技术研发上，尤其是电池、电机技术上，有自己的实力和丰富的经验。据了解，特斯拉有106个零部件是由富士康代工，涵盖了模具、线束、电池等产品线。

在锂电方面，富士康旗下锂科科技是作为主导，锂科科技产品包括锂电池正极材料、锂高分子电池芯、P-DVD电池组、3C数码电池组、动力电池组等。

在2010年11月与2011年1月，锂科科技董事长於贻勋曾两度应邀赴安徽合肥考察，并表示希望迅速在安徽合肥建立一个世界上产能最大的电池芯生产企业，打造全球规模最大的动力电池生产基地。但该目标并没有得到很快实现，直到2014年，锂科科技在安庆市经开区投资20.9亿元，分期建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。

二、造车失败，重新定位

富士康并不仅仅满足于零部件与锂电的生产，对于新能源汽车，也在进行布局，不过经历却一波三折。在2015年，富士康与腾讯、和谐汽车共同出资10亿，联手创立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业，进入互联网造车领域。

然而，在“和谐富腾”启动一年半之后，“三角恋”内部传出不和谐的声音，分裂为主攻高端的FMC与经济型市场的爱驰亿维，而富士康认为互联网造车成功率太低，退出了这次合作。富士康董事长郭台铭甚至一度下定决心不再进入整车制造领域。

同样是在2015年，富士康与北汽新能源共同投资组建了恒誉新能源汽车租赁有限公司，在北京地区提供北汽E150EV车型的时租、天租和夜租三种租赁业务，遗憾的是这个项目也没有取得大的进步，而富士康与北汽的合作就此告一段落。

三、屡败屡战，强势回归

但对于急于转型的富士康而言，新能源是一块不能放过的蛋糕。在放弃了“和谐富腾”之后，富士康将精力集中到新能源、智能网联电动汽车的核心技术领域。

2017年6月，富士康与江苏昆山签订“全面深化战略合作协议”。计划总投资250亿元，首期投资超80亿元，在电池、充电装置等方面亦展开了行动。

根据协议部署，富士康将在昆山投资建设光通讯连接模块/高速连接器、新能源电池、桦汉科技、富曜精密、智慧物联科技新城、KS-FIT双创/研发中心、废弃物处置及环境污染防治技术研发等7个项目，其中两个核心项目分别指向电动汽车充电装置及多功能转换接头的研发及生产，以及锂电池的研发及生产。

富士康副总裁卢松青表示，此次与昆山签约，旨在通过整合双方电池研发资源，设立新能源汽车研发中心，重点突破新能源汽车关键动力的核心技术，并共同推进充电桩建设，为未来建设新能源整车研发制造基地奠定基础。

2017年3月底，鸿海发布公告，旗下子公司富泰华以人民币10亿多元，取得宁德时代新能源科技(CATL)股权约766.65万股，持股比约1.19%。

2017年10月，富士康与著名风投IDG资本拟筹资15亿美元（约100亿人民币）设立汽车科技基金，用以扶持人工智能驾驶和电池开发等领域的汽车技术初创公司。

富士康的新能源蓝图，像拼图一样，一点点被点亮。

2017年12月，在蔚来汽车发布ES8之后的第二天，李斌与一位“意外”的客人共进早餐，以致迟到了两个小时。而与李斌畅谈的正是郭台铭，但郭台铭并没有投资蔚来汽车，而是在一个多月后，投资了小鹏汽车。

2018年，1月29日，造车新势力小鹏汽车在香港宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，本次融资由阿里巴巴、富士康和IDG资本联合领投。小鹏汽车（肇庆基地）于2017年12月11日奠基动工。根据规划，一期用地900亩，投资40亿元；二期投资60亿元。预计一期项目建成后，将实现年产20万辆

对于制造业的巨无霸富士康而言，新能源产业必然是需要重点关注的，但通过多次尝试之后，富士康在新能源方面的布局更加稳健和成熟。

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