金融港项目来了，建成后，岱黄高速汉口北段能否脱胎换骨吗？

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前言

武汉卓尔集团投资建设的武汉国际商贸城12大项目之一的众邦金融港工程昨天正式在网站上公示了，代表此项目接下来就可以大干快干，最新的消息里，此项目的几栋大楼有望今年结构封顶。

汉口北，沿着岱黄高速东侧方向，从府河桥到后湖，近4公里长的范围内，将新建一排高档次建筑出来，包括金融港、汉口北酒店群、新武汉展览馆等，金融港为首个开工项目，酒店群以及新展览中心今年也有望开工。

关于武汉众邦金融港建设有限公司卓尔众邦金融港规划方案的批前公示

发布时间：2021-04-16 15:21

武汉众邦金融港建设有限公司拟建的卓尔众邦金融港，位于黄陂区巨龙大道以北、岱黄高速以东，用地性质为出让商服用地、城镇住宅用地、公园与绿地、城镇村道路用地，用地面积108206.67㎡。总建筑面积527107.97㎡，其中计容建筑面积378591.59㎡，地下建筑面积148516.38㎡，容积率4.42，建筑密度32.43%，绿地率23%。

现对规划方案进行批前公示

汉口北规划沙盘

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刘店的前世

黄陂南部，虽然进出汉口的通道有很多，但最多人走的其实还是刘店，毕竟走岱黄高速去黄陂中北部更为方便快捷。

岱黄高速1991年建成通车（最初还要绕行道贯泉和岱家山，1995年后湖段建成后才最终形成现今的路线），也就是说刘店作为黄陂的窗口和门面地带已经30年了，但遗憾的是，30年的时间里，此区域都没有形成高楼林立的景观，确实很令人费解。

但考虑到黄陂南部大开发的历史不过20年的话，其实也能理解，盘龙城最初开发的是川龙大道沿线，从历史图像来看，刘店立交周边在2006年左右日月山水才开始建设，到2011年附近，位于盘龙一路和二路之间的区域才开始大规模地做房子，换句话说，刘店周边的开发历史满打满算其实只不过10年左右。

下图为2006年拍摄的刘店周边卫星地图，能很清楚地看到当时刘店周边的开发情况（很多人埋怨黄陂南部发展不够快，但如果你调出历史地图影像来看的话，你会发现15年前汉口北其实啥都没有，再看看如今的现状，相信你会改变原有观念，你或许会由衷地感叹其实黄陂真的不容易）。

相对来说，黄陂南部的发展起步确实晚了一些，让我们看看同期的沌口，金银湖和江夏的藏龙岛吧，都是2006年拍摄的图像，一对比，明显可以看出别人确实比黄陂发展得更早，尤其是江夏区的藏龙岛，在当时的光谷还没有往东拓展的情况下，藏龙岛集万千宠爱于一身，2006年其道路框架就已基本成型（各位可以对比上下图盘龙城和藏龙岛已建成的道路系统）。

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作为黄陂门面的刘店

从2010年开始，刘店周边地区才算进入真正意义上的开发，黄陂对其设想了许多种开发方案，比如规划建设刘店新城，上报设立刘店街道等等，但遗憾的是，这些规划都没有得到上面的批准，如今的刘店行政上还只是个村，连个社区都不是（周边有二八八社区、道贯泉社区、日月社区等）。

2014年，黄陂开始改造刘店立交，投资6个亿（当时黄陂区的财政收入才46.74亿，能一下子拿出6个亿确实是勒紧裤腰带），并开始搬迁立交桥周边的村庄，打算将其建设成为黄陂的高端商务区，但出于各位可以想得到的原因，能在黄陂投资建设办公大楼的企业和公司现在还不是很多（武汉市区的办公大楼都空置很多的情况下，新城区想发展商务区都不容易，需要很长的时间建设），这几年的时间里就只建设了一栋天纵大楼。

从2019开始，刘店商务区的建设速度就明显加快，特别是去年武汉确定建设国际商贸城以后，这个区域终于迎来了起飞，去年，和天纵城隔岱黄高速相对的汉北大公馆恢复施工，年底，金融港也正式开工。

沿岱黄高速往北，金融港过了以后就是汉口北酒店群项目，这两个项目建成以后，你开车从那里走，过了刘店立交桥以后，看到的不再是一副农村景色，而是高楼林立的城市景观。

汉口北酒店群效果图如下：

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黄陂的窗口

一个人，或者一个城市和地区，第一印象最为重要，所谓先入为主，常常成为人们判断对方，决定自己第二次乃至以后交往行为的依据，所以，像盘龙城的刘店和叶店这样的窗口地带，确实应该建设得好一点，管理更完善和严格一些。

相信随着国际贸易城的这些项目的先后建成，刘店这个窗口的环境和颜值在3-5年间一定会有一个很大的改观，您如何看呢，欢迎留言讨论吧！