武汉地铁11号3期，民间俗称为葛店线，由左岭站至葛店南站，工程需要新修一个地下区间和一个地下站，线路全长3.643公里。
11号线是武汉地铁里最奇特的一条线，从鄂州葛店到武汉汉阳火车站，小编都搞不清楚分为几段修建，据说一期二期都已建成，现在在搞三期（分为两段，首开段和葛店段），正在申请第4期，从白沙洲到汉阳。今年8月开始，11号线居然有4站暂停运营，显然这4个站客流不足，收入都不够付电费的。今天之所以谈葛店线，是希望根据别人的工程进度告诉黄陂人民，前川线正常情况下完全是可以2022年通车的。
葛店段工程进度如下：
- 2020年7月8日，葛店段开始铺轨，8月11日，轨道贯通
在解读上述工程节点之前，我们需要了解一个观念，虽然葛店段才3.6公里，长度和站点仅为前川线的1/10，但前川线是分了5家在建设，每家建设的工程量仅仅只有葛店段的两倍。各位明白了这个道理吧。简单说，只要前川线的5个施工单位投入2倍葛店段的人力和物力，按照葛店段的速度，甚至都可以在2021年通车。那当然是不可能的，因为前川线还有跨编组站和后湖的两个大工程没有招标，也不会同时投入那么多的人和设备，所以正常情况下2022年最安全靠谱。2019年10月，盾构机始发，2020年6月，隧道贯通，代表葛店段只用了9个月就挖通了3.6公里的隧道。如果以这个速度，前川线第一标段黄陂广场站至百泰路站隧道挖通要多久呢？这个区间才1.9公里，按照建设单位公布的下盾构日期，8月下盾构，参照葛店速度，明年5月份左右就完全可以贯通。唯一存在的变数是，葛店段是4台盾构机作业，前川线第一标段会有几台呢？第一标段有3个：起点到黄陂官场，很短，350米左右，黄陂广场至百泰路站，不到2公里，百泰路站至桥隧分离点（隧道钻出地面变为高级处）1公里不到。第五标段2个：腾龙大道至巨龙大道，2公里左右；巨龙大道至汤云海站，约2.2公里（此标段建设单位声称自己有4台盾构机）第六标段有2个：汤云海站至马池站，长5公里左右；马池至园博园北，2.4公里左右。葛店段之所以使用4台盾构机，是因为区间太长，所以才从两边往中间挖，但前川线大部分地下区间都比较短，只要两台盾构机即可，一台盾构机每天最少可以掘进10米，一条2公里长的隧道真正施工日期也不过7个月，前期准备和装配盾构机需要费点时间。像第五标段，有4台盾构机的话，两个区间可以同时开挖，明年6月贯通都有可能。2021年底，前川线各标段隧道挖好，高架架通，接下来就是铺铁轨了。葛店段3.6公里仅仅只用了一个月就铺好了轨道，相当于每天铺了120多米，也就是说2个月内可以铺7公里，前川线如果是分段铺轨的话，最多2个半月全线铁轨贯通（2022年3月份左右）铺好铁轨，再接下来就是各种电气线路和设备的安装了，同时车站装修也同步进行，电通快的话2个月搞定（2022年5月）。试运行完成后，就是专家的开通评审会了，通过后，市Z府最后给出一个开通日期了。
