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马上要过年了。
广东人过年尤其热闹，花市、花灯，当然也少不了年味十足的“利是”。“利是”，既是红包，也包含了广东话中的祝福：“顺顺利利”，预祝新年“好彩头”。这不，来自广东的“好彩头”也给百度带来了一个大“利是”。2月9日，广州黄埔区与百度Apollo联手打造的全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS平台首次亮相。该消息一出，当天晚上，百度在美股的股价飙升，市值超过千亿美元，创历史新高。
纵深来看，百度股价已从1月份触及的此前一个高点突破至52周新高。百度在人工智能、自动驾驶领域的长期耕耘、持续加码，使得投资人们纷沓而来，让百度在资本市场上突飞猛进。8年的旅程，走过万丈孤独，驶向星辰大海，时间已经为百度找到了最好的答案。
在这喜庆的日子里，从2月9日-2月11日，百度Apollo携手广州黄埔正式开启全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）平台，市民不仅可以“行花街，看花秀”，还能免费体验自动驾驶全系5种车型，届时Robotaxi、Robobus、Minibus等等将"车"你行花街喇！
这意味着，百度Apollo无人车未来将在广州进行常态化试运营。其实，除了Maas的首次落地亮相，2021年开年以来，百度 Apollo 连续发布多个重磅消息：拿下加州完全无人驾驶测试牌照，斩获北京自动驾驶路测3年三连冠等等。
2 月 5 日，《北京自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》发布。根据北京市公布的路测数据，当年度企业在京路测的总里程达到 117万公里，百度独占其中的 96%，全年以 55 辆车跑了 112 万公里。
北京市的路测报告还披露了，百度在过去一年在载人示范运营与全无人化测试方面，为北京开创先河。载人运营与无人化技术，正加速Robotaxi的商业化落地。
1 月 27 日，百度获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的开放道路全无人驾驶测试许可。
在不久的将来，百度还会在广州黄埔区部署上百台自动驾驶车辆，近千个自动驾驶接驳站点。百度的Robotaxi将在广州黄埔区进行常态化试运营，这也意味着，百度Apollo Robotaxi 的商业化试水正在加速。八年时间，从不被看好到走进无人区，百度Apollo在自动驾驶领域总是像雁群中的头雁，带领着中国的无人驾驶事业乘风破浪。八年来，百度智能驾驶测试里程的距离已达700万公里。八年来，百度智能驾驶已拥有的专利数量超过2900个。正是由于有了强大的技术和研发底座，百度Apollo 才能无惧风浪，直面挑战。近几年，自动驾驶一直是科技行业的焦点话题，除了谷歌、苹果、亚马逊、百度等各家大厂在争相布局之外，像通用汽车的Cruise、文远知行、Argo AI等后起之秀也在抢滩登陆，一场自动驾驶行业的暗战正在点燃。不久前，百度获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的开放道路全无人驾驶测试许可。这意味着百度Apollo已经杀入美国腹地，与硅谷的Waymo、Cruise、Zoox几家当红炸子鸡们在国际市场展开全无人化技术的正面交锋。这也是助推百度市值攀升的另一因素。犀利君选取其中两家炸子鸡Waymo、Cruise与百度Apollo从多维度来作比较，直观来看看，百度Apollo优势体现在哪儿呢？
Cruise在美国加州2020年测试里程，77万英里（123万公里）；百度Apollo在中国北京2020年测试里程，112 万公里（截止2021年1月总体超700万公里）Waymo在美国加州2020年测试里程，62万英里（约合99万公里）。
Cruise 主要在加州进行常规的自动驾驶测试以及全无人驾驶测试，测试地域以旧金山为主，后续计划拓展到纽约；百度Apollo在美国加州开展常规测试和全无人测试，在中国则覆盖 27 个城市/地区，全无人驾驶测试覆盖北京与长沙。
Cruise，加州自动驾驶测试牌照，加州全无人驾驶测试牌照，测试地域以旧金山为主；百度Apollo，获得测试牌照总计超过200张，载人测试牌照超过150张，覆盖中美，中国覆盖27个城市/地区；全无人驾驶牌照覆盖北京、长沙和加州;Waymo拿下加州首个完全无人驾驶路测牌照，凤凰城等地也拿到牌照。
Cruise 主要的车辆是基于通用 Chevy Bolt 改造，通用在底特律为 Cruise 开辟了一条组装产线，目前 Cruise 的车队规模在 300 - 500 台。百度Apollo车辆整体规模在 500 台左右，主要基于红旗 EV和林肯MKZ。总结一下，目前，百度Apollo已拥有自动驾驶车辆500台以上，在全球近30个城市进行开放道路测试，总测试里程超过700万公里,获得专利数超过2900件，获得测试牌照200张，载人测试牌超过150张，已在北京、长沙、沧州三地开放Robotaxi载人运营测试。根据市场研究公司Allied Market Research的数据，在2019年至2026年期间，全球自动驾驶汽车市场的复合年增长率（CAGR）预计将会达到39.47%，到2026年时市场总额将达5566.7亿美元。在全球市场中，特斯拉也是自动驾驶中不可忽视的力量。特斯拉以超过8000亿美元的市值稳坐全球智能汽车头把交椅，其自动辅助驾驶系统 Autopilot与完全自动驾驶 FSD被认为占据了其三分之一的市值。百度造车帮助Apollo实现价值闭环落地，其实和特斯拉的理论是一样的。如今，百度Apollo自动驾驶MaaS平台的落地，也预示着，百度百万级无人驾驶的量产车也指日可待。中国市场水大鱼大，可想而知，Apollo在万亿出行市场和万亿汽车市场的新基建上将发挥更大的作为，商业估值更具有想象空间。众所周知，自动驾驶赛道已经成为了兵家必争之地，未来会诞生数千亿美元甚至万亿美元的明星企业。在这个赛道上，百度Apollo肯定是最亮眼的一颗。行业人士十分关心，百度Apollo自动驾驶应当如何估值呢？瑞穗分析师詹姆斯.李（James Lee）发布研究报告称，将百度自动驾驶业务估值提高了一倍，从200亿美元上调至400亿美元。这位分析师认为，百度自动驾驶部门在中国的扩建正在变得更加明朗化，百度在中国正在建设的智能交通网络和车载技术方面都处于有利地位，是占据主导地位的供应商。高盛近日的一份最新研报中，针对百度Apollo自动驾驶Robotaxi等业务提出了200亿美元的估值。而另外一家投行瑞银按照Apollo是Waymo的三分之一估值，摩根士丹利对Waymo的估值达到了1050亿美元，综合来看，Apollo自动驾驶部分的估值可以达到300亿美元以上。但是，上述投行对于百度Apollo的研究都不是全面的，估值也是不完善的。Apollo的野心不止于此，或许将再造一个百度。随着中国智能交通网络的具体化，百度作为领先的自动驾驶汽车和车载技术提供商处于有利地位。梅花香自苦寒来，百度八年磨一剑的“长期主义”精神，不仅得到了资本市场的青睐，也受到了学术界的肯定。近日，在学术界全球顶级科技商业杂志、美国麻省理工学院主办的《麻省理工技术评论》发布题为“五项人工智能发展或将重新塑造2021年以后的格局”报告称，在自动驾驶领域，百度不断创新，已成为中国唯一一家在多个城市启动无人驾驶出租车试运营的公司，未来的商业化前景十分乐观。对于梦想的追求，很多时候都是孤独的。八年前，百度布局自动驾驶的时候，资本市场不乏各种质疑、唱衰的声音。但百度创始人李彦宏不为所动，依然坚持着对AI的投入。在百度二十周年纪录片中，李彦宏曾表示，“即使是五年、十年见不到什么商业回报，但如果觉得他在更长的时期内，能够对这个社会、人们产生正向影响的话，我们还是能够做得起。”百度每年的研发投入占比营收长期都在15%以上，这其中大部分都投入到了AI相关领域，并且这个数字还在不断增长——百度同时也是全球互联网企业中最舍得在技术上投入的公司之一。这样持续的高投入，反映的正是百度和李彦宏的战略定力与技术信仰。
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