驾驶台一个倒车...没了23万...驾驶员要长点记性
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1、事故经过
YP轮V1303航次,镇江-鲅鱼圈-广州,20XX年2月23日引水操作进靠鲅鱼圈#64C泊位,由于鲅鱼圈港池内存在大量浮冰,虽经拖轮驱赶,但很不彻底,靠泊时引水频繁动车,空船螺旋桨距水面较近,可能致螺旋桨受损。
20XX年2月27日离鲅鱼圈#64C泊位,出港时机舱报告驾驶台主机负荷很大,加车困难,怀疑螺旋桨可能受损或缠绕渔网等物,后于开阔水域减速停车,检查主机各项未发现异常;
值班一水巡视检查锚及船尾螺旋桨也未发现异常。重新启动后负荷依然很大,维持低速运转,行至广州检查。20XX年3月6日靠妥广州南沙粮食通用码头#5泊位;
6日上午安排潜水人员水下探摸,发现4叶螺旋桨中有3叶发生弯曲变形。(后设备修复花费人民币23万元、属责任性轻微事故、对本次事故的有关责任人按相关条例进行处理。
2、原因分析:
船舶倒车,螺旋桨打击浮冰
3、教训及预防措施:
(1)增加拖轮并及时到位,协调引水员使用拖轮制动,空载时不用倒车,船舶允许,如风暴压载舱压水,增加尾吃水等措施,避免螺旋桨的损坏;特别是鲅鱼圈港的南端泊位受北风的影响,南端泊位的浮冰会造成堆积,造成冰层厚,极易损坏螺旋桨,空载靠泊时,控制好船速,不用倒车。
(2)机舱熟悉高低海底转换、内循环程序,加强演练,一旦海底冰堵,高海底及时转换为低海底/内循环,或者一直使用内循环。
(3)航行中尽量不进入冰区,必须进入要在白天进行,选择缝隙、冰情较轻区域航行。
(4)冰区航行尽量不适用倒车,紧急情况除外,有风暴压载的船舶风暴舱进行压载,船员熟练压载操作。
重要的事情说三遍:冰区避免用倒车,螺旋桨容易打到浮冰!
以下为历史经典文章合集,需要自取:
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