中国电能VS日本氢能,谁能笑到最后?

跨入2021年，纯电动车风潮开始席卷中国，不仅车企打造的如火如荼，连手机厂商、房地产商都来掺上一脚，一边是纯电动车闹得轰轰烈烈，另一边，全球最大汽车制造国之一的日本却开始沉默模式，对此，他们的说辞是，电动车并不能解决能源问题，甚至会造成更多污染。

新能源汽车的使用更加刻不容缓，但是在新能源汽车领域上，中国和日本俨然走上了两条不一样的道路，一个向左，一个向右，中国选电能，日本选氢能。日本作为老牌制造业强国，在世界范围内都享有不错的评价，而且本身的汽车制造水平也处于世界前列，但日本的土地面积小，地震频繁，存在石油、煤炭在内的多种能源存储严重不足等多种问题，为了保证国家能源安全，日本一直以来都在寻找替代能源供日本的稳定发展。

最开始的时候，日本的第一反应是想以核能作为替代能源，而福岛核电站泄漏事件让日本对和能源产生了恐惧，寻找更加安全、更有效率、更加清洁的能源成为了新的目标，那日本为什么不发展电动汽车呢？

其实并不是日本不想发展电动车，而是无法保证国内供电需求，电力的主要来源包括水力发电、核电、火电等，但日本的煤炭资源相当欠缺，火力发电对他们而言过于奢侈，同时受制于地形，缺少大江大河，所以水力发电也很难保证日常电力需求。而氢作为燃料，热值很高远，高于汽油、柴油和天然气，且氢和氧燃烧之后生成水，对环境也非常友好，而且轻的质量非常轻，在充能时间方面，氢能源汽车加氢三分钟可以行驶大概700公里，而纯电动汽车最快充满也得两到三个小时，在各种限制下，发展氢能源似乎成了唯一的出路。

日本发展氢能源汽车最早可以追溯到上个世纪90年代，丰田开始着手氢能源的研究，并在1992年成立了由四名技术人员组成的兴趣小组，随后丰田公司投入了大量资金，兴趣小组的参与者也越来越多，后来直接成为了公司的新能源研发部，并在2014年生产出了第一代氢能源试验车，而此时的中国车企还处于PPT造车阶段，这段试验车在极寒地、加拿大北部和北海道北端地区以及高温的非洲大陆进行反复的耐寒、耐高温、耐冲撞试验，收获了足够的实验数据后，2016年正式推出了第一代氢能源，丰田的成果极大鼓舞了日本发展氢能源的决心。[参考易比博客]

对于日本而言，氢能源的研发和使用，主要是为了打造一个全生态的新产业链，这样，未来日本可以更有底气将氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电，甚至是石油，这对日本而言，摆脱能源不足的束缚将是巨大喜讯。