极氪锁单日记：一家用户企业如何用产品打败model Y

7月20日极氪 ZEEKR APP正式开放了定单修改和锁单，用户锁单后，定单将正式进入排产。由于定单锁单后将无法再次更改，在发布此项政策之前的7月17日，极氪还组织了一场用户共创沟通会，针对现阶段大家最关心的话题，做了集中的解答。我们来帮大家整理一下：
用户可以自选电机供应商。ZEEKR 001的电驱动目前有两家供应商，分别为日电产和威睿，极氪表示两款驱动电机的轮端扭矩都是3840N·m，搭载不同电机的车辆零百加速时间也是一致的。
极氪还在锁单时设置跳出电机的选择窗口，用户可以按自己意愿选择电机品牌，这也是行业内首次有车企将电机的的选择权开放给用户。
极氪的电池电芯同样来自两家供应商，宁德时代和威睿，其中86度电池包采用威睿的电芯，100度电池包采用宁德时代电芯。两家提供的电芯都是单晶高压NI55+，也都采用无模组设计。在技术规格上，两款电芯都能实现穿刺无明火，高温不蔓延。
针对可能存在的交付延期提供解决方案。极氪表示交付的原则是以大定的时间顺序为主，如果大定时间相同，则考虑锁车时间。而且极氪官方表示考虑到全球疫情的影响，可能存在部分零部件供应不稳定导致交付延期，目前已知可能对交付时间有影响的配置是空气悬挂和EC光感天幕。
不过极氪也在积极解决这个问题，极氪已与空气悬架供应商威巴克进行多伦沟通，对方将开设一条专门的生产线来优先保证ZEEKR 001的供应。
即便依然出现了交付延期的情况，极氪也准备了补偿方案。针对2021年6月15日24点前的大定用户，如果2022年元旦仍未交付，则从2022年元旦起每天补偿用户极氪APP 1000积分，直至交付。极氪APP内的积分称之为“极分”，1000极分等于100人民币的购买力，可以在极物商城内购买商品。
YOU版支持第三方充电桩免费充电。补能体系的建设也是准车主们非常关心的话题，极氪透露目前共有290座极氪充电站在建，预及今年9月开始逐步交付，2021年极氪自建充电站布局主要集中在10座一二线城市，2022年开始覆盖30座城市。
除了自建桩之外，极氪的充电地图会接入全国大部分主流站点资源，预计接入20万根充电桩。而YOU版车型享受的终身免费充电权益，也将支持第三方充电桩，目前已经和多家第三方充电洽谈，具体计划会适时公布。
除了这些关注度高的问题之外，极氪也公布了试驾计划，目前第一批试驾招募已经结束了，活动在成都、宁波、北京、珠海四个城市进行，有超过3000名大定用户参与，后期也将陆续在不同城市启动试驾活动，
此外此次APP开放修改的同时，还开放了新增的三项选装，如图所示：
EC光感天幕是用户呼声很高的意向配置，12月31日前选装还将享受6000元的优惠价。在沟通会上，极氪官方也表示，EC光感需要在锁单前选择，提车后是无法后期加装的。
总结此次开放修改定单以及用户共创沟通会的内容来看，基本解决了此前很多用户顾虑的问题，很大程度安抚了交付前的焦急情绪，是用非常实在的政策践行了用户企业的初心。极氪在向用户企业努力这件事上还做了很多工作。
据极氪CEO安聪慧在用户共创沟通会上分享到，极氪车主APP自6月30日上线后，短短十几天里就聚集了超过43万粉丝，自己作为CEO也会经常关注用户在APP内发布的帖子，对用户提出的吐槽和意见，也在召集团队研究解决方案。
极氪团队此前已经通过巡展的方式，收集了很多产品建议，并做了60余项产品细节体验提升，其中包括了氛围灯的效果，座椅的舒适感、方向盘造型设计细节等优化。安聪慧举了个例子，中控台的无线充电，用户发现激烈驾驶时会偏移出充电区，为了带来更好的体验，极氪增大了有效充电区域，即便收集偏移依然能够充电。
其实包括无线充电的改进，以及对电机的可选等调整，对企业而言都是需要承担成本的，车企也可以选择忽视这些意见，特别是一些细节上的意见，但极氪并没有这么做，而是为了满足消费者需求承担了这些成本。这也让我看到一家传统车企背景的新品牌在向用户企业转型时，不仅仅是喊口号，也在努力将口号变成用户看得到的实惠。
极氪要做用户企业的决心，用户是能感受到的。极氪的APP活跃度非常高，信息量非常大。用户发出的声音能够获得官方的感喟，才愿意在这里表达自己的意见，这也印证了极氪对用户的声音足够重视。

转定ZEEKR 001买Model Y，真的有必要么？

此次极氪开放修改的同时，实际上也开放了定单转让，用户可以找到意向买家后，将提车人变更为对方的信息。车企这么做确实有些“实在”，极氪APP里出现了转ZEEKR 001大定，买Model Y 的声音。但在我看来，Model Y对比ZEEKR 001在产品力上丝毫不占优势，转定有些不够理性。
我是5月初便下大定的ZEEKR 001准车主，可以先分享一下我的购车心路历程。考虑换车的原因是担心上海的新能源沪牌政策发生变化，希望能够在2021年这样的时间节点上购买一辆智能新能源汽车。由于个人很看重智能驾驶和智能座舱的体验，所以市面上能做的选择并不多。
在智能驾驶上，特斯拉的自动驾驶算法有多领先我是很清楚的，但问题在于本土化上。特斯拉V9在美国已经小规模推送，而且表现也非常令人惊艳，但我认为这套系统能否引入国内是未知数，最少近2年内可能性极低。特别是遇到现在网络安全审查的大环境，特斯拉V9入华需要克服非常多的困扰。而且即便引入国内，由于中美的交通环境差异，水土不服的概率也非常高，这一点从NOA功能在国内的表现就能看出。
可选的车型里，能有望实现和特斯拉一样优秀的自动驾驶算法，且能够拥有比特斯拉更好的本土化优化，目前只有和Mobileye合作的ZEEKR 001。有朋友会提其他国内产品，但这些车型多数都依赖激光雷达才能实现类似ZEEKR 001 ZAD的功能，而激光雷达昂贵的成本也转嫁给了用户，这一点我无法接受。
而智能座舱上，特斯拉Model Y 和 ZEEKR 001的对比基本上不需要多说什么了，座舱比拼的是软件生态的丰富程度，而这正是极氪的优势所在。吉利是最早关注智能座舱领域的车企之一，很早便成立了子公司亿咖通，而亿咖通提供的车机系统在很多车型中已经获得了成功的验证。
此外，如果购买特斯拉Model Y ,就得接受它糟糕的品控，相对而言ZEEEKR 001的品控会好很多。ZEEKR 001是基于SEA浩瀚架构打造，浩瀚架构师承载了吉利和沃尔沃体系内多数车型的研发，能确保高水准制造工艺的同时，做到零部件最大程度的共用，降低整车成本。
据某知情人士透露，此前百度在决定造车时，考察了浩瀚架构在内的多个汽车架构，最终选择了浩瀚架构，并与吉利成立合资公司集度汽车。可以看出，浩瀚架构在品质和成本控制上非常的优秀，而基于浩瀚架构打造的ZEEKR 001，在做工和性价比上必然也要超出Model  Y 的。
此外，可以对比的点还有很多，例如运动性能和驾驶体验等，ZEEKR001的YOU版不论是续航里程还是零百加速时间，都要超出同价位的Model Y的。更何况ZEEKR 001可选装空气悬架（YOU版标配），调教的空间更大，而且后期具备OTA的能力，这是Model Y所不具备的。
总体来看，我认为退订ZEEKR 001转订Model Y并不是理性的做法，建议各位准车主们三思后行。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

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