时速600公里高速磁浮是怎样换轨的？

法律顾问：赵建英律师

关于换轨这个事，其实挺有意思，咱们之前分析过火车如何换轨：

火车需要变轨时，道岔控制会接到信号或被人工左右移动，根据变轨的方向，调节控制器，尖轨要与基本轨留出一定的间隙。

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轮对的轮缘会通过这个间隙，实现变轨。

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下面是一个俯视图

显得更直观一些

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今天还在假期里，大家也许有点闲暇时间，可以看一下下面这个视频，是英国人制作的《道岔工作原理》视频，可以更清晰的掌握道岔工作原理：

除了火车，咱们还分享过城市轨道交通如地铁换轨的魔性方式：

上面这个是日本北海道地铁换轨的视频。下面这个则是单轨列车的换轨实拍视频：

接下来咱们看看高速磁浮是怎样换轨的：

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这个换轨镜头是近日中铁宝桥集团的世界首组时速600公里高速磁浮道岔现场调试的实拍。

在现场调试期间，中铁宝桥项目组不断优化道岔各驱动点时序、各动力点的驱动协同系统，全力以赴保证道岔梁体应力、线形和驱动力达到最优状态，保证道岔转辙稳定、线形流畅。

时速600公里高速磁浮道岔是国家“十三五”重点研发计划“先进轨道交通”重点专项研究内容之一，中铁宝桥承担了时速600公里高速磁浮道岔系统的设计、制造、安装任务。该道岔为单开可挠型右开道岔，全长近80米，宽近3米，转辙距近4米，直向通过速度达600公里/小时，是目前世界上通过速度最高的高速磁悬浮道岔。

近距离看一下这个磁浮道岔长啥样：

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据介绍，在研制过程中，通过研发智能控制系统，保证了道岔在转辙过程中梁体弯曲应力最小；通过设计大刚度八跨连续可挠道岔，满足了高速磁浮列车的通过性；制造过程中通过采用精密组焊和整体机加工工艺，有效保证了道岔梁的精度；通过制作专有工装，实现了超长、超重、可挠式道岔梁结构件的整体空翻；通过采用道岔整体静态组装技术，模拟了实现线路轨通的要求，为今后参建时速600公里高速磁浮线路积累了宝贵经验。

这组道岔就是为了下面这个列车设计的：

600公里时速的高速磁浮列车采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。小编还写了一篇文章专门的介绍这个不会脱轨的问题，有兴趣的可以点击下面的图片批评指正：

2020年6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。

这次道岔调试也搞定了，感觉时速600公里高速磁浮离我们越来越近了：

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高速磁浮列车运行速度

定义在时速400公里到600公里

可以有效弥补

高铁和航空之间的速度空白

助推我国立体交通网络的构建

速度的提升

不仅见证了轨道交通的发展历程

也大大推进了人类文明的发展进程

当高速磁浮投入运营后

人们可以提高时间利用率

享受更加高效、舒适、安全的

全新出行体验

参考文献：

[1]直观学机械：火车是如何变轨的？

[2]直观学机械：见过地铁和火车变轨，但这样的变轨方式还是第一次见

[3]直观学机械：单轨列车的换轨过程，看着惊心动魄。。。

[4]中铁宝桥：世界首组时速600公里高速磁浮道岔完成现场调试

[5]中铁宝桥：世界首组时速600公里高速磁浮道岔诞生

[6]直观学机械：超级重磅！时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑

[7]CCTV1开讲啦：高速列车女总工揭秘时速600公里磁浮列车硬核科技

End

整理：直观学机械