不要瞧不起豪爵,它正在加强通路车市场,或将成为真正的老大

随着国内玩乐市场的崛起,貌似通路车市场已经没有什么太好的发展前景了,这也使得有些品牌开始放弃通路车市场,转而投向了玩乐市场。但豪爵作为产销量上的王者,始终不为所动,依然在坚守着自己的岗位,必将通路市场做强做大。

虽然说这两年国内的摩托车玩乐市场发展比较迅猛,也出现了一些比较不错的玩乐车型,并且也有越来越多的多形式大排量发动机亮相了。

但是对于大多数地区而言,最后1km的通行还没有彻底打开,单人骑行状态下,两轮摩托车的优势也越来越明显,因此在未来一段时间内,用摩托车通勤代步,依然还将会是老百姓比较看好的一种出行方式。

即便有些电动车在蚕食着摩托车通路市场,但随着电动车市场的越来越规范化,以及它自身的一些弊端,燃油摩托车和电摩,还是会有很大的发展前景,也是基于这种原因,豪爵在不断的强化已有的通路车市场格局,有一种成为真正通路车老大的雄心壮志。

所以豪爵在玩乐市场上的不给力,并不能成为我们吐槽人家的把柄,因为它的心思可能目前并不在玩乐市场上,看似利润回报率并不高的通路车市场,反而是豪爵的主战场。

如此说的依据主要就在于,有以下两点

1.转变思维,另谋出路。豪爵母公司大长江和某电动车企业合资成立了一个“爱换换”,这个公司的成立从长远来看,将有可能统一目前市面上电动车或者电摩的电池组规格。

以我个人的理解来说,以后的电动车你就不需要充电了,走到离你最近的爱换换服务点,直接换电池即可。这个市场前景是不可估量的,你电动车品牌可以不一样,但电池组必须一致,不然就无法加入群聊。

豪爵无形中从整车制造商摇身一变,成为了“加油站”,电动车也好电摩也罢想获得更好的续航里程和便捷的充电服务,那么你就无法避开“爱换换”。

并且现在国内的很多摩托车制造企业,也已经开始布局电动车了,这表明通路车市场最终的走向还是会以清洁能源为主,所以“爱换换”这步棋很高。

2.巩固市场,加强车型。如果说前面的解读还有点不够明朗,或者离我们的未来有点远。那么豪爵巩固市场的操作,是显而易见,你能身临其境感受得到的。例如UCR125和DKS150的出现,必将引发通路车市场的大面积优化竞争。

请注意这里不光只是降价那么简单,而会重塑通路车在我们认知中的形象。换句话说UCR125和DKS150只是豪爵强化旗下已有车型的一个开始,后期肯定还会有类似更加完美的车型出现。

它们的到来必将逼着友商的车型做出改变。因为你不改变在大排量车型的影响下,小排量通路车市场就不会有太好的发展前景。而只有小排量车型越来越完美,才能守住自己的一亩三分田。

作为豪爵目前通路车市场上最大的竞争者,合资品牌显然已经走在了它的后面。可能有的车友还并没有意识到这种车型表现的变化,认为合资品牌的通路车依然很强,但事实上它们已经“病入膏肓”,所谓的优势无非就是车标庇护下的优越感。

这样的前提下它们不改变,豪爵就会很容易一家独大。所以千万不要小看豪爵,它正在规划一个更大的市场前景,如果你看不到这一点,只能说明看到的只是豪爵摩托车的一些不足,并没有看到它的优势,以及整个行业的细微变化。

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