世界一百大港之第21至第25名现状︱阿法牛
世界一百大港之第21至第25名现状
（长滩、丹戎不碌、纽约/新泽西、科伦坡、胡志明）
阿法牛AlphaBull
于瀚清
大家好，我是阿法牛。
劳氏日报（Lloyd's List）一年一度的《世界100大集装箱港口》已经出炉。阿法牛择要编译其中的前30大港，以及涨幅最大的3个港口和跌幅最大的3个港口。敬请关注。
21长滩（美国）
长滩港2019年吞吐量：7,632,032TEU，下降5.7%（2018年：8,091,023TEU）
主要是由于华盛顿贸易政策的变化以及与中国的贸易战，故长滩港在2019年仅处理了760万TEU，比2018年的创纪录的810万TEU减少了5.7%。
在未来10年，长滩港计划投资17亿美元，对其设施进行现代化改造和改善。
仅2021年一年，港口就将为基本建设项目拨款3.79亿美元，其中包括完成杰拉尔德·德斯蒙德大桥的更换工程、完成长滩集装箱码头以及B码头的前沿铁路设施破土动工。
这项持续的努力是北美所有海港中最大的资本支出计划，其目的是扩大处理能力，提高可靠性，并确保港口在未来很长一段时间内保持竞争力。
长滩港是一个地主型海港，负责建造码头和配套基础设施，然后将设施租赁给经营货物装卸业务的租户。
和港口本身一样，租户也在不断升级他们的设备。
道达尔国际码头（TTI）公司增加了两台新的起重机，其大小足以为世界上最大的船只工作。
G码头的地铁港口公司（Metro Ports）正在对其码头进行改进，提高了其运营和性能，配备了一台新的装船机，并对仓库进行了翻修。
马拉松石油公司（Marathon Petroleum）开始使用一种特殊的技术，这种技术可以让领航员极其精确地测量油轮与海底的净空，从而允许吃水超过65英尺的船只靠岸。
同样重要的是，许多码头正在测试零排放或接近零排放的设备，例如轮胎式龙门起重机和堆场牵引车。
哈斯加博士说：“与我们的码头合作伙伴一道，我们实际上正在建设大家的首选港口。”。
22 丹戎不禄（印度尼西亚）
丹戎不碌港2019年吞吐量：7,600,000TEU，下降0.5%（2018年：7,640,312TEU）
由于新型冠状病毒的肆虐，港口吞吐量预计将进一步下降，但港口的长期前景仍悬而未决。
丹戎不碌是通往印度尼西亚群岛的主要门户港，位于印度尼西亚首都雅加达附近，2019年吞吐量略有回落。集装箱总吞吐量降至760万TEU左右，比上年下降0.5%。
然而，印度尼西亚国有港口运营商IPC的总裁阿里夫·苏哈托诺表示，当时这一数字“在世界经济放缓的挑战下看起来相当乐观”。
他说，2019年，IPC继续提供着直达美国、欧洲、澳大利亚和中国航线的服务，在任何时间至少有8艘超大型集装箱船同时停泊在丹戎不碌港。
与其他港口一样，印度尼西亚这个港口设施也受到了新型冠状病毒的侵袭。IPC预计2020年全年的TEU总量将再下降10%。
然而，港口努力在中短期内应对卫生危机的同时，港口的长期未来也至关重要。
长期以来，丹戎不碌港一直遭受着能力不足的困扰，这多年来一直困扰着客户，而且其码头的延误也屡见不鲜。
尽管该港口在新普里克港开发项目，即新普里克集装箱一号码头（NPCT1）上启用了其第一个新码头，但计划用于该地点的第二个和第三个设施却继续被推迟。
港口急需增加300万TEU的处理能力。然而，NPCT2和NPCT3的建设在一系列发展问题中已陷入停滞，没有真正的迹象表明这两个设施何时、以及是否会实现。长时间的拖延促使印度尼西亚寻求替代解决方案，以满足该地区对集装箱贸易的需求。
其中一个正在探索的选择是扩建最近开发的位于北苏门答腊的瓜拉丹绒港（Kuala Tanjung Port）。重要的是，这个项目地处至关重要的马六甲海峡沿线。
瓜拉丹绒港于2018年开业，处理能力为60万TEU。
在鹿特丹港的帮助下，佩林多一号（Pelindo I）在最初的规划就一直在其设计和运营中发挥着关键作用，并且它有着大胆的雄心壮志，要超越拥挤的丹戎不碌港，成为印度尼西亚的主要国际门户港。
23纽约/新泽西（美国）
纽约/新泽西港2019年吞吐量：7,471,131TEU，增长4.1%（2018年：7,179,792TEU）
2019年，纽约/新泽西港的总吞吐量比上年增长4.1%，而其进口量在美国仅次于洛杉矶港。纽约/新泽西港在纽瓦克、伊丽莎白、巴约内、新泽西和斯塔滕岛的集装箱码头吞吐量近750万TEU，超过2018年的记录4.1%。
与美国其他港口一样，这一增长归功于美国国民经济的强劲增长，在消费者信心强劲的背景下，纽约/新泽西港的服装、家具和电子产品等日常用品的进口增长了2.6%。
事实上，在全国范围内，实箱的进口量为520万TEU，仅次于加利福尼亚州的洛杉矶，这意味着这是它在20年来首次超过长滩港。
它2020年的吞吐量也跟随着分布在美国东、西海岸的其他港口的趋势，在持续的冠状病毒健康危机的影响下急剧下降。（点《美国东海岸港口对“后新冠时代”持乐观心态》复习）
纽约/新泽西码头的气氛也因两个码头租户之间的激烈争执而进一步受挫。
今年4月，有报道称，全球集装箱码头公司（GCT）寻求法院紧急命令，阻止集装箱航运公司马士基及其子公司汉堡南美（Hamburg Süd）将其业务从GCT的纽约斯塔滕岛码头转移到位于新泽西州伊丽莎白港的竞争设施，该设施由马士基的码头业务子公司马士基码头公司运营。
马士基和汉堡南美告诉GCT，他们计划从2020年5月1日起停止挂靠问GCT纽约码头。然而，马士基最终未能退出纽约码头。
GCT的一位发言人表示，该公司将继续进行法律诉讼，“要求马士基承担全部损失，以保护我们的业务和客户履行合同承诺的完整性”。
与此同时，马士基表示，它已经“宣布了计划中的举措，即在最近耗资2亿美元的升级和扩建后，在伊丽莎白港实现更好的运营效率”。
对港口来说，更积极的消息是备受期待的泽西港快运铁路设施竣工的消息，这是一个延伸至伊丽莎白、纽瓦克和斯塔滕岛港口设施的铁路网。
铁路网的延伸将使纽约/新泽西港每年可装卸150万节铁路集装箱车皮，并由此而缩短了港口与富饶的美国中西部市场的距离，而不仅仅只圈住东海岸。
24科伦坡（斯里兰卡）
科伦坡港2019年吞吐量：7,228,337TEU，增长2.6%（2018年：7,047,486 TEU）
斯里兰卡港的科伦坡港在2019年增长了2.6%，达到了720万TEU，这是位于战略位置的斯里兰卡港口的新纪录。
中国招商局港口（招商局港口 00144.HK；招商港口 001872.SZ）表示，其码头科伦坡国际集装箱码头（CICT）的吞吐量在2020年上半年增长了5.8%。然而，这一数字低于上年同期16.4%的增长率。
去年5月，南亚门户码头（SAGT）的开业典礼迎来了世界最大航运公司AP穆勒-马士基公司的首席执行官施索仁。
当月，这个码头——第一个公私合营企业——宣布加强其运营基础设施能力，增加了6台最先进的轮胎式龙门起重机，使码头的RTG车队增至37辆。
这一最新的改进是在2018年6月引入10个码头内拖车之后进行的。
该码头的首席执行官罗梅什·大卫说：“这些投资将通过进一步提高我们在运营各个方面的生产力来提高能力，从而有助于提高科伦坡港的整体集装箱处理能力。”。在2018年，它处理了700万TEU。
港口的自然地理位置非常理想，位于东西向主航道上，连接远东与非洲、欧洲和美国东海岸。
在西区集装箱码头建成后，仍有计划要将港口的吞吐能力提高到1500万TEU。
此外，科伦坡港是今年最早在紧张的新型冠状病毒危机中启动海员更换的港口之一。
根据新加坡海员更换工作组制定的新的放宽海员更换协议，19名印度海员下船后返回家园，乘坐包机从新加坡前往科伦坡，然后再前往印度。
他们的接替同事由14名斯里兰卡人和4名印度海员组成，他们乘坐同一架包机出境，航班从斯里兰卡抵达新加坡，并于当天签署了协议。
科伦坡港说，在新冠疫情大流行期间，按照国家卫生指导方针，业务继续顺利地进行着。这是南亚为数不多的能够提供不间断服务的港口之一。
疫情一经正式宣布，斯里兰卡港务局和科伦坡港所有码头的业务都被视为“基本”服务。
25胡志明市（越南）
胡志明市港2019年吞吐量：7,220,377TEU，增长9.6%（2018年：6,586,190TEU）
这个越南最大的港口继续以惊人的速度增长，并在2019年又迎来了令人印象深刻的一个增长年，因为它巩固了自己在东南亚和世界上的地位。
胡志明市在2019年进入了700万TEU俱乐部，显示了这个港口作为该地区重要动脉的角色。胡志明市港的发展受到非洲大陆短途航程增多的刺激，以及持续增长的经济的影响。
令人印象深刻的9.1%的增长率很大程度上是由其盖梅（Cat Lai）码头推动的。去年，西贡新港公司运营的码头处理了超过500万TEU，这家由西贡新港公司运营的码头，在劳氏日报的排名前100强的企业中，使约有70%的入围者都黯然失色。
SNP称，该港平均每周有81艘船舶到访。数据显示，自2011年以来，其吞吐量已翻了一番多。
延续过去几年的趋势，越南2019年国内生产总值仅增长了7%多。
集装箱船运输得益于出口增长8.2%，而这得益于计算机、电气产品、移动电话、纺织品和服装销售的增长。与此同时，进口也增长了6.8%。
作为加强亚洲连接服务的努力的一部分，胡志明市港还受益于美国总统轮船（APL）和宏海箱运（RCL）的新服务航线和改造航线。
2018年末，阳明服务航线通过3艘2800TEU的集装箱船将胡志明市与中国联系起来，这也有助于提高这个港口2019年的吞吐量。
这家台湾公司还于2019年底推出了一条中越柬服务航线，挂靠胡志明市港。