Ultium智能纯电平台，上汽通用加速电动化转型的利器
近日，上汽通用汽车走进北京理工大学，邀请了以中国工程院院士孙逢春为代表的多位知名学者和泛亚汽车技术中心的技术专家齐聚一堂，进行了一场产学研相结合的汽车电动化学术交流会。
北京理工大学是中国最早研究电动汽车的院校之一，在动力电池管理、电驱动系统、新能源汽车大数据以及智能网联等领域积累了一系列研究成果，被誉为是电动化学术与科研的“创新工厂”。
通过此次活动，泛亚的技术专家全面介绍了上汽通用汽车在电动化领域深厚的技术积累与强大的体系实力，并深入解读了Ultium智能纯电平台安全、智能和灵活的三大技术优势，加深了高校学子对于上汽通用汽车电动化领域的体系实力和技术布局的了解。
活动后，车云菌对话了上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统执行总监尹建民，他从一名长期在汽车驱动系统第一线研发的实践者的角度，向我们详细介绍了上汽通用在电动化领域的技术布局以及历史与未来。
积淀
提到上汽通用，就不得不提它的母公司通用汽车。成立于1908年的通用汽车是美国最大的汽车集团，旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克等多个知名汽车品牌。
其实，纵观通用汽车整个一百多年的发展历程，就会发现它跟电动化技术密不可分。
通用汽车的电动化历史最早可以追溯到1912年，彼时通用就已经研制出682辆电动卡车。但早期的电动车受制于技术等因素，没能有大的发展。直到90年代，电动车才走上真正量产的道路。
1996年，通用汽车推出EV1纯电动车，这是业内首款为电气化定制的量产电动车，也被公认为20世纪90年代电动汽车的开山之作。之后，通用汽车又打造了雪佛兰Volt 沃蓝达，开创了增程式电动车先河，并上市了兼具超长续航里程和亲民价格的电动汽车雪佛兰Bolt。
可以说，自推出量产电动车的20多年中，通用汽车在电气化方面积累了丰富的研发经验，并构筑了自己在电动化技术领域的护城河。
作为通用汽车和上汽集团的合资公司，上汽通用汽车是国内最大的中美合资企业，依托母公司深厚的技术储备，上汽通用也是国内合资车企中最早“触电”的厂家之一。而作为上汽通用的设计和工程中心，泛亚汽车技术中心在上汽通用的电气化过程中起到了不可忽视的重要作用。
2001年，泛亚汽车技术中心完成了凤凰燃料电池概念车研发工作，这是中国第一辆使用氢气和电力作为能源的可驾驶混合动力概念车，开启了泛亚对新能源技术开发的探索之旅；2008年，别克君越Eco-hybrid油电混合动力车推出市场，成为国内市场上第一款量产中高档混合动力车；2012年，上汽通用推出了国内合资企业的首款量产纯电动车赛欧SPRINGO……
到今天，通过充分整合母公司双方的优势资源，上汽通用汽车已经成功建立了动力电池系统发展中心（电池工厂）、泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验中心，完整覆盖从研发、试验到生产的新能源技术体系能力。
基石
凭借多年的电气化经验和技术积淀，通用汽车于2020年推出了全新的Ultium智能纯电平台。“Ultium”象征超级能量和终极驱动力，以及面向未来的技术，该平台也成为通用汽车全面电动化的基石。
值得一提的是，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了Ultium智能纯电平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现超过95%零部件的本土化采购。
据尹建民介绍，Ultium智能纯电平台在中国市场的电芯是专属的，跟北美的电芯不同，整个电芯的设计开发与验证由泛亚汽车技术和电芯供应商共同完成。在设计开发中，泛亚深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面。
同时，电芯的整体性能评价和试验认证方面，也都是由泛亚自己来完成。泛亚的验证不同于供应商内部电芯性能评价测试，而是基于整车使用环境、终端客户、产品定位等不同场景领域提出需求，性能评价方面涵盖基本物性、电化学性能、循环耐久、法律法规、安全滥用五个方面。电芯经历了电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计测试达320万小时以上。
电池安全性是中国消费者的关注热点，基于此，泛亚牵头主导针对Ultium智能纯电平台电池在国内的热管理技术的开发和验证，其中有多项设计具有国家专利，这也是泛亚多年来多积淀的电气化技术能力的展示。
电动化平台的安全性需要从系统层面来综合、全面地考量，不能仅仅依靠单项安全技术来实现。因此，除了电池安全，Ultium智能纯电平台还形成了包括系统安全、主动安全、碰撞安全等在内的完整安全体系。
安全之外，灵活是Ultium智能纯电平台另一大优势，这主要体现在两个方面：一是它可以满足不同续航里程、不同驱动形式，可覆盖从轿车、SUV、MPV等不同轴距和尺寸的各类车型需求；二是可以灵活支持电池功能的升级和电芯配方的优化，磷酸铁锂、三元锂电池、固态电池、锂金属电池等都能适用，同时也能支持不同的电芯封装形式和排布形式。
Ultium智能纯电平台还是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，可减少90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率。此外，无线电池管理系统还可大幅简化电池包的生产工艺，并为电池的回收带来诸多裨益。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬认为，wBMS无线电池管理是让业界眼前一亮的技术，这种创新对于电动行业的不断迭代发展具有强力的推动作用。
机遇
近年来，我国新能源汽车增长强劲，渗透率明显提升。据公安部的最新数据，截至6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.06%。上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.92%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.80%。
屡创新高的背后，新能源汽车还有更光明的前途。我国新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）提出，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%。如果按2020年汽车销量2500多万辆计算，届时新能源汽车销量将达到五六百万辆。此外，IHS Markit报告显示，预期2020年至2025年中国电动汽车销量将以33.8%的复合年增长率增长。这意味着，中国的新能源市场蕴藏着巨大的增长潜力。
在如此大的机遇面前，上汽通用开始加速向电动化的转型。在今年的上海车展上，基于Ultium智能纯电平台打造的首款智能纯电车型凯迪拉克LYRIQ惊艳亮相，该车即将于年内开启预售，在明年上半年在国内上市。
据了解，LYRIQ在业界首次采用的33英寸环幕式超视网膜屏，提供9K超高清分辨率，带来前所未有的感官震撼；凯迪拉克LYRIQ还将搭载增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，并配备双视激光全息现实增强飞航显示仪 Dual-plane AR HUD，借助与外部实景相融合的增强现实技术，可实现目的地实景标记、实景导航、前向碰撞预警、指令变道等丰富效果。
除了LYRIQ，上汽通用汽车还有更多的大招和更庞大的规划。到2025年，将推出10款以上基于全新Ultium智能纯电平台的国产电动车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，进一步夯实企业面向电动化出行的产品战略布局。
与此同时，为顺应行业新的技术发展趋势，上汽通用汽车还将继续加大技术方面的投入，预计到2025年，上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。
车云小结
无论是在电气化领域的深厚技术积淀，还是全新Ultium智能纯电平台的安全、智能和灵活等技术优势，在面对庞大的新能源汽车市场时，上汽通用汽车都有十足的“底气”。
面向未来，蓄力已久的上汽通用汽车已经开始发力，正在加速迈向电动化。犹如喷薄的火山将要爆发的前夜，上汽通用汽车将以丰富的产品矩阵和布局、巨大的资金投入，为中国的新能源汽车市场注入新的活力，为消费者提供更多样、更好的产品选择。